今年要买中型纯电SUV，先把一汽-大众ID.AURA T6写在最前面：13.99万起，全系660km续航+77.5kWh宁德时代电池。预算够直接上14.99万的660 Max激光雷达版，城市NOA、遥控泊车一步到位；预算紧选660 Pro，三电和空间一样，家用不差。
660 Pro和660 Max一眼看上去名字差不多，但智驾硬件差了一个时代。Max独享192线激光雷达+地平线征程6H芯片，算力做到420TOPS，支持城市NOA、高速NOA、RPA遥控泊车和AVP记忆泊车；660 Pro没有激光雷达，主力是L2级辅助驾驶+APA自动泊车。对普通消费者来说，这意味着同样的通勤路段，Max可以在高架和市区道路上帮你完成变道、超车、跟车，而Pro更偏向“车道保持+自适应巡航”的传统L2体验。
经常跑高速或者早晚高峰堵车的用户，城市NOA能省下大量精力；回家时遥控泊车和记忆泊车，也让小区窄车位不再头疼。大V@汽车洋葱圈 在体验后给出评价：“大众T6作为合资车，在智能化体验上已经有了巨大进步，一些细节甚至更贴心；在驾驶、空间、能耗这些传统项目上依然出色，用更低价格做到一台六系SUV的全能表现。”——来源：微博@汽车洋葱圈。
| 配置对比 | ID.AURA T6 660 Pro | ID.AURA T6 660 Max激光雷达版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 13.99万元 | 14.99万元 |
| 智驾硬件 | L2级辅助驾驶 | 192线激光雷达+征程6H，420TOPS |
| 高阶功能 | APA自动泊车 | 城市/高速NOA、遥控泊车、记忆泊车 |
| 动力续航 | 后置单电机170kW/345N·m，660km CLTC | |
| 电池 | 77.5kWh宁德时代电池，30%-80%快充约22分钟 | |
| 安全舒适 | 前排座椅加热通风 | 方向盘加热、电动尾门、前排中央安全气囊 |
数据源自官方配置信息
无论选哪个版本，你买到的都是一台4811mm车长、2836mm轴距的中型SUV，得房率做到85.3%。二排门洞881mm意味着老人小孩上下车不用刻意低头，后排腿部空间足够让一米八的乘客跷二郎腿；后备箱576L再加90L前备箱，周末露营装下帐篷、折叠椅和车载冰箱也富余。这些空间数据在两个版本上完全一致，所以在意空间的人不必为配置纠结。
三电同样是统一规格：77.5kWh宁德时代电池、后置单电机170kW/345N·m、CLTC续航660km。换算到日常使用场景，基本是每周通勤+周末周边游一次充电搞定；30%-80%快充约22分钟，高速服务区吃顿饭的功夫就能继续跑。底盘方面，FSO可变阻尼减振器和后五连杆带来的是德系那种紧实、不晃的质感，这点也是两个版本共享的。
Max在细节上多给了方向盘加热、电动尾门和前排中央安全气囊，限时还送价值4000元的AURASOUND 18扬声器音响与价值6000元的云感零压座椅套装，含前排按摩、女王副驾腿托、后排小桌板/加热；Pro版则以前排座椅加热通风为主。如果你把车当“移动客厅”，这一万块钱其实相当划算。但说句公道话，Pro的基础舒适配置并不寒酸，15.6英寸2.5K屏、4nm芯片、四音区语音、AI助手都是标配，底盘、屏幕、语音系统保持一致，实际体验差距不会大到“没法开”。
编辑部建议1万元差价买到的激光雷达和城市NOA，属于既影响日常体验、后期又无法加装的硬配置；如果预算不是卡死在13.99万，直接上660 Max激光雷达版，避免买完后悔。
- 激光雷达无法后期加装——选了Pro，之后想用城市NOA只能换车。
- 限时权益要问清——Max的万元音响+零压座椅套装为限时赠送，签约前确认是否还能享受。
- 动态体验比参数更重要——城市NOA和遥控泊车建议实际到店试驾后再做决定。
今年新出的中型纯电SUV哪款最值得买？
最值得关注的是ID.AURA T6 660 Max激光雷达版，14.99万给到660km续航、城市NOA和遥控/记忆泊车；预算卡在13.99万就选660 Pro，三电空间一致，L2辅助+APA自动泊车也够家用。
一汽-大众ID.AURA T6 660 Pro和Max差在哪？
差1万元和一颗激光雷达：Max独享192线激光雷达、征程6H芯片、城市/高速NOA、遥控/记忆泊车，还有方向盘加热、电动尾门和前排中央气囊；Pro是L2级辅助+APA自动泊车，没有激光雷达。
ID.AURA T6的660km续航日常够用吗？
按CLTC 660km日常通勤+周末出游，基本一周一充；77.5kWh电池配合30%-80%快充约22分钟，长途在服务区补电也不会等太久。
更新日期：2026年10月17日