特斯拉Roadster的“飞”靠的是一套与SpaceX联合开发的冷气推进系统——车内约600升碳纤维压力容器储存高压压缩空气，通过车身约10个喷口定向喷射，借反作用力实现短时腾空、空中翻转和姿态微调，配合底盘负压吸附风扇系统，车辆可完成倒挂爬坡、飞越车队等高难度动作。这套系统不靠燃料燃烧，推力超过80千牛，但气体用完后需单独用压缩机重新充气。
一、两套系统各司其职
冷气推进系统：SpaceX同源技术，将压缩空气储存在碳纤维缠绕压力瓶中，电机控制阀门实现毫秒级喷气调节，产生向前、向上推力和横向旋转力矩。
负压吸附系统：车底配备电动涵道风扇，配合可调节密封裙边抽走车底空气形成低压区，依靠大气压将车身压向地面，静止时也能产生约两倍重力的下压力，实现倒挂。
两者配合：倒挂靠吸附、腾空靠喷气，是两套独立系统分别工作，不是同一套技术。
二、工程实现细节
储气与推力：气罐压力高达5500-10000psi，两个气罐合计容量约600升，推力超过80千牛。
喷嘴布局：车尾主推进器负责加速推力，车身周边推进器负责姿态控制和旋转。
再充气能力：支持重复使用，但高压大容量导致车载压缩机难以快速充满，需考虑额外功率消耗。
空间占用：气罐几乎填满车内可用空间，火箭版因此只能容纳单人。
三、使用限制
持续时间有限：冷气推进的比冲约60-70秒，悬停时间仅数秒到十几秒，是短时特技而非持续飞行。
法规限制：火箭版明确标注未获公共道路使用批准，推进器版本启动时噪声和冲击力较大，仅限封闭赛道使用。
量产时间：计划2028年启动量产，性能版适合公路行驶，推力版和火箭版面向赛道和特技场景。