特斯拉Roadster的“真空风扇”与1978年F1布拉汉姆BT46B共享“抽走车底空气制造低压”的物理原理，但技术路径已从发动机机械驱动一只大风扇，变成电池供电的多台电动涵道风扇加电控按需调节，并叠加SpaceX冷气推进器做空中姿态控制。其车底负压吸附系统在演示中可让车辆倒挂坡道，静止即可产生约2G吸附力，而BT46B没有推进器、不能腾空。

　　一、驱动方式：机械取力与电动涵道

　　BT46B：风扇由发动机驱动，名义功能是冷却，实际通过抽出车底空气制造低压区，1978年瑞典站首秀夺冠后引发对手抗议并被禁。

　　Roadster：专利US 12,746,987 B1显示，车尾后扩散器内并排布置4台轴流风扇，由高压电池组供电，单个风扇功率约20kW，动力源自热泵热管理系统的压缩机电机。

　　控制差异：电动化让风扇可低速启动、高速关闭或切换高流量模式，不再像F1风扇车那样持续消耗发动机功率。

　　二、下压力控制：单一机械与主动可调

　　BT46B：配合裙板密封车底，静止或低速时也能产生下压力，但控制维度单一，被F1视为可移动空气动力学装置而禁止。

　　Roadster：多模式风扇加可展开动态裙边，官方称静止也能吸附，演示中车辆倒挂坡道，横向加速度目标达2g，下压力约4700公斤。

　　调节逻辑：特斯拉按工况电控调节风扇转速，密封裙边为可更换件，更贴近高性能赛道场景，而非F1比赛规则下的固定机械方案。

　　三、功能边界：单一吸地与吸地加冷气推进

　　BT46B：唯一目标是增加过弯抓地力，没有推进器，不能腾空，只在F1赛道体系内出现。

　　Roadster：在风扇吸附之外增加A71冷气推进系统，约600升碳纤维气罐、约250公斤压缩空气、约10个喷嘴，不燃烧，可短时提供推力、姿态调整和腾空。

　　落地区别：冷气推进以秒计，量产合法上路版本仅保留风扇吸附，推进版本主要用于封闭场地或赛道功能，两者工程目标并不相同。