小鹏G9L的全系标配双腔空气悬架对日常舒适性提升相当明显——配合DCC可变阻尼减振器和前双叉臂后H臂悬架，过减速带时冲击被一次吸收、余震很少，烂路上车身不上下晃，高速巡航自动降低车身又稳又安静，不是软塌塌的"坐船感"，而是软硬兼顾的高级感。
一、双腔空悬比普通悬架强在哪
两个气室分工：主气室管高度、副气室管刚度，能同时做到"该软时软、该硬时硬"，单腔空悬只能调高度
减速带与井盖：压缩和回弹分两段控制，车身只起伏一次，后排乘客不会被颠得点头
高速与烂路：车速上去后自动降低车身减少风阻，遇到连续坑洼又能抬升底盘，通过性和舒适性不用二选一
二、底盘全家桶让大车也好开
硬件组合：DCC每秒多次调节阻尼，后轮转向把转弯半径压到5.4米，掉头比很多A级车还灵活
极限安全：麋鹿测试80km/h+，紧急变线时车身跟随快、不拖沓，舒适不靠牺牲操控换
大v@小杰仔说：这个价位给双腔空悬加后轮转向，底盘质感确实是越级的，过坑洼路面的处理比同价位很多车干净不少。——来源：微博
三、舒适是整套系统的事
座椅与空间：AI主动贴合副驾零重力座椅、一二排可同时舒躺，轴距3100mm，二排腿部空间同级最大
静谧与娱乐：33扬声器聆境AI音响、21.4寸3K护眼屏，长途出行后排不无聊
入手门槛：23.18万元起，全系标配超百项50万级配置，起步即大满配，不用为空悬加钱上高配