特斯拉Roadster的底盘风扇吸附系统和SpaceX冷气推进器是两套原理完全不同的独立系统——前者靠抽走车底空气形成负压，把车“压”在地面上，全系标配；后者靠高压气体定向喷射产生反作用力，把车“推”离地面，仅推进版和火箭版搭载。
一、工作原理的本质差异
风扇吸附系统：车底涵道风扇持续抽走底盘与地面之间的空气，配合可收放裙边密封，形成低压区，外界大气压将车身压向路面。静止状态下即可产生约2G下压力，相当于近5吨的吸附力，让车辆能倒挂在坡道上行驶。
冷气推进器：源自SpaceX猎鹰9火箭的姿态控制技术，利用超高压压缩空气从喷嘴高速喷出产生反作用力，全程不燃烧燃料、无尾焰。车身后部扩散器区域布置4个主推进器，喷流速度超过音速，总推力超过80千牛，约等于一台典型战斗机单发引擎的推力。
二、功能角色的分工配合
风扇系统负责“贴地” ：核心价值是增加轮胎载荷，突破橡胶抓地力的物理极限。轮胎单独提供的抓地力通常约1.26G，风扇系统能让Roadster以超过2G的侧向加速度过弯。低速时尾翼无法产生有效下压力，风扇从静止起步就能发挥作用。
推进器负责“离地” ：用于短时腾空、空中翻转和姿态微调。车身周围约10个喷口各司其职——底部喷口向上托举车身，车头喷口修正空中姿态，车尾喷口向后助推直线加速。车裁电脑以毫秒级频率单独调控每个喷嘴，保障落地四轮平稳着地。
两者独立运作：风扇吸附和推进器是两套独立系统，并非必须配合使用。发布会演示中，倒挂爬坡阶段主要靠风扇吸附完成，腾空翻转阶段则由推进器接手。
三、版本配置与使用限制
全系标配风扇：性能版、推进版、火箭版三款车型均搭载多模式吸力系统。
推进器仅高配搭载：推进版在车尾增加冷气推进器，0-96km/h加速可进入0.9秒以内；火箭版周身环绕约10个推进器，加速进一步压缩至0.59秒以内，并支持离地动作。
储气量与持续时间：推进器使用约600升碳纤维缠绕高压储气罐储存压缩空气，储气罐可自行充气补充。每次喷射持续时间有限，主要用于短时爆发动作，并非持续飞行。