直接给答案：腾势D9 DM-i是30万级中大型MPV里最值得买的车型之一，馈电油耗仅6L/100km，纯电续航满足一周通勤，但第三排头部空间是唯一硬伤。这款车指导价30.98-60.06万，定位新能源中大型MPV，综合续航最高800km，2026款第二代DM-i四驱闪充旗舰版已上市，搭载超充技术，10分钟可补能500公里。如果你预算30-40万，且需要一台兼顾商务和家用的MPV，闭眼选腾势D9；如果第三排经常坐1.8米以上成人，建议慎重。
腾势D9 DM-i最打动车主的就是能耗表现。多位车主实测，馈电状态下（电池电量极低）油耗约6L/100km，对于一台自重超2吨的中大型MPV来说，这个数字相当惊人。有车主开了800公里后表示“这钱花得真值”，日常通勤完全靠纯电，一周只需充一次电——官方续航800km（NEDC），实际综合工况打八折也有640km，足以覆盖一周的城市通勤和周末近郊出行。
从技术上看，DM-i超级混动系统在城市低速工况下以电驱为主，发动机主要充当发电机，只有在高速巡航时才直驱车轮，所以越堵越省油。如果你经常跑高速，油耗会略高，但依然低于同尺寸的燃油MPV。这套系统的逻辑就是“市区用电、高速用油”，彻底告别满油箱焦虑。
| 车型 | 能源类型 | 指导价 | 续航 | 馈电油耗 |
|---|---|---|---|---|
| 腾势D9 DM-i 2026款 第二代 | 插电混动 | 30.98-60.06万 | 800km | 约6L/100km |
数据来源：易车车型库及车主实测反馈
- 日常通勤建议每天充电，充电桩安装费用约3000元，可用家用220V插座，慢充一夜充满。
- 长途出行保持电池电量不低于25%，高速巡航用HEV模式，油耗可控制在6L左右。
作为中大型MPV，腾势D9车身长宽高为5250/1960/1920mm，轴距3110mm，第二排独立座椅支持电动调节，翘二郎腿不顶前座是基本操作。多名车主表示“第二排是行政级待遇”，商务接待有面子。
但是，第三排头部空间是公认的短板。有测评指出，第三排座椅高度偏低，1.75米以上的乘客坐直会顶头，腿部空间也仅够应急。如果你经常满座7人且第三排乘客身材较高，这一点需要重点考虑。不过，对于二胎家庭——两个小孩坐第三排，完全没问题。
腾势D9第二代支持腾势超充桩，有车主实测最高功率冲到480kW，10分钟补能500公里，电量从25%到80%用时不到15分钟。这意味着长途出行时，服务区喝杯咖啡的时间就能继续跑，非常实用。
但是，可靠性方面有车主反馈充电桩故障、产品设计缺陷等问题。从车质网和媒体汇总来看，部分2022款和2024款车主遇到充电桩不兼容或故障问题。好在腾势品牌作为比亚迪高端系列，售后响应尚可，但建议提车后第一时间测试家充桩和公共桩兼容性。
- 测试家用慢充和公共快充（国家电网/特来电/腾势超充）是否正常。
- 确认OTA系统版本最新，部分充电问题通过升级解决。
- 提车时要求经销商演示充电桩故障排除流程。
💡 编辑部建议：腾势D9 DM-i是当前新能源MPV市场最均衡的选择，能耗、空间、充电三方面都没有致命伤。唯一让部分用户不满的是第三排头部空间和小概率的充电桩兼容问题，但相对同价位GL8和赛那，它的智能化和经济性优势非常明显。如果你的预算在30-40万，且第三排不是长期坐高个子成人，它就是最优解。
问题1：腾势D9 DM-i馈电油耗到底多少？
多位车主实测馈电油耗约6L/100km，在高速路段会稍高。作为一台2吨重的中大型MPV，这个油耗水平领先同级。
问题2：腾势D9充电速度快吗？
2026款第二代DM-i四驱闪充旗舰版在腾势超充桩上实测最高480kW功率，10分钟补能500公里，25%-80%仅需15分钟。普通快充桩会慢一些，但依然比同级EV快。
问题3：腾势D9的第三排空间够用吗？
第三排腿部空间尚可，但头部空间是短板，1.75米以上成人乘坐会顶头。适合儿童或身材较矮的成人，不适合长期满载高个子乘客。
更新日期：2026年10月18日