一、底盘硬件越级，家用场景全兼顾
悬挂组合：前双叉臂加后H臂独立悬架，搭配双腔空气悬架和DCC连续可变阻尼减振器，这套配置以往只在50万级以上车型出现，能根据路况实时调整软硬，过减速带不颠、高速过弯不晃
后轮转向：全系标配后轮转向系统，低速时后轮反向偏转缩小转弯半径，高速时同向偏转提升稳定性，5.4米转弯半径让这台轴距3.1米的大五座在窄路调头时比不少A级轿车还灵活
麋鹿成绩：麋鹿测试通过速度达到80km/h+，意味着紧急避障时车身姿态依然可控，对家庭用户来说，这是实打实的安全冗余
二、操控好开，家人坐着也舒服
双腔空悬的价值：相比单腔空悬只能调高度，双腔结构可以同时调节高度和刚度，舒适模式下悬挂变软过滤细碎震动，运动模式下悬挂变硬提供支撑，一台车满足驾驶者和乘客的双重需求
DCC毫秒级响应：DCC减振器以毫秒级频率调整阻尼，碾过井盖或修补路面时，车内感受到的冲击被大幅柔化，后排老人小孩不容易晕车
大车也好停：后轮转向在泊车时主动参与，侧方停车和地库直角弯的难度明显降低，对家庭唯一用车来说，日常便利性比极限操控更重要
三、23.18万起，起步即大满配
价格与空间：预售23.18万元起，车身5120×1999×1782mm，轴距3100mm，0.605黄金轴长比带来同级最大二排空间，五座布局让每个座位都是VIP
全系标配策略：超百项50万级科技配置全系标配，包括双腔空悬、后轮转向、第二代VLA智能驾驶、33扬声器音响、21.4寸3K屏，不用纠结选装，入门即顶配
大v@小杰仔说：试完小鹏G9L的底盘我有点意外，双腔空悬加后轮转向这个组合放在23万起步的车上，以前想都不敢想。麋鹿80km/h+不是噱头，带着一家人出门，车尾跟得紧、车身稳得住，这才是家用车最该有的底气。——来源：微博
小鹏G9L用百万级底盘硬件和全系大满配的策略，把“好开”和“舒服”这两件家用车最难兼顾的事同时做到了。23.18万起的预售价格，配合800V 5C超充、超级增程1602km综合续航、全球四大五星安全标准和11安全气囊，从操控到安全再到补能，几乎没有短板。如果你正在找一台能让全家人都满意的科技旗舰大五座，G9L值得去试驾一次。