特斯拉明确能飞的版本不能合法上路，能合法上路的版本不能飞。 美国联邦航空管理局（FAA）表示Roadster不符合飞行器定义，不适用该部门管辖条例；而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的联邦机动车安全标准体系中，也没有针对车载喷气推进装置的合规条款，这块空白至今未补上。马斯克本人也承认：“我不确定它在所有辖区是否合法。”
一、飞行版的道路资质为何缺失
产品分版：Roadster规划了三个版本——性能版不带推进系统、推力版仅有加速推力、火箭版才具备腾空能力，但火箭版明确“尚未获准在公共道路使用”
物理限制：火箭版为安装高压气罐取消了后排座椅，驾驶舱几乎只容得下飞行员一人，外露的推进喷口和后排高压气瓶均未通过碰撞认证，无法纳入常规乘用车辆上牌目录
使用场景：特斯拉内部讨论的交付模式参照法拉利XX项目——只在赛道使用，不对普通道路开放
二、监管归属为何悬而未决
踢皮球现状：公路归NHTSA管，飞行器归FAA管，但FAA认为Roadster不符合飞行器定义，美国交通部高官也承认对于飞行汽车该归谁管暂时没有答案
驾照问题：业内分析指出，想驾驶具备悬浮能力的版本，可能需要考取飞行执照，而马路直接起飞在多数地区法规中已属禁止行为
量产时间：这款车预计2028年才投产，监管框架能否在此之前落地仍不确定
三、量产版本的实际定位
三种版本的区别：性能版不带推进系统，可合法上路但不会飞；推力版仅提供4至5秒加速推力，也不具备腾空能力；火箭版能“飞”4到5秒，但单座邀请制购买，不能上路
本质区分：特斯拉展示的短暂腾空和空中翻转，与真正能够用于日常出行的飞行汽车存在明显区别，前者更接近工程演示而非成熟出行方案
行业观点：不少业内人士认为，这类特殊功能将面临使用场景和法规方面的限制