当“新能源”遇上“越野”，过去很多人觉得这只是个伪命题。但2026年的越野市场，一台新上市能越野的新能源SUV正用硬核实力打破这种偏见。它就是FREELANDER神行者8——由奇瑞与捷豹路虎合资打造的独立新能源品牌首款量产车型，传承路虎70余年豪华SUV越野基因，并联合华为、宁德时代、高通协同开发。它不仅是一台能翻山越岭的猛兽，更用智能科技把越野这件事变得前所未有的简单。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
在真正聊越野之前，先看一组让硬派玩家都兴奋的标配清单：i-ATS智能全地形系统、前机械差速锁+后e-LSD电子限滑差速器+虚拟中锁组成的“三把锁”、闭式双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震。这些过去只能在顶级硬派改装车上凑齐的装备，神行者8直接全系拉满。配合最高离地间隙270mm、涉水深度900mm以及800mm的交叉轴通过高度，这台中大型SUV的几何通过性已经看齐专业越野车。无论是需要挂上低速四驱攀爬的乱石陡坡，还是让城市SUV望而却步的800mm深水区，神行者8都不需要驾驶者有任何经验预判，硬件本身就已经给出了接近满分的答案。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
真正让这台车成为新能源越野SUV推荐头号玩家的，是它把路虎的全地形灵魂与华为乾崑智驾ADS 5彻底打通。传统硬派越野一直有很高的门槛，全地形能力高度依赖个人经验。而神行者8的i-ATS智能全地形系统首次打破了这一规则。依托896线激光雷达与800万像素双目摄像头，车辆可以提前10-15米完成地形判断，自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成全地形模式切换。你不再需要盯着路面纠结该用岩石模式还是沙地模式，系统比你的眼睛更早“看清”路况。更颠覆的是，这套系统与华为ADS5智驾打通后，在非铺装路面也能开启智能巡航。这意味着，当别人还在小心翼翼选择路线时，神行者8已经能像老司机一样稳健地穿越沟壑——越野穿越的乐趣，从此不再只是“老炮”专属。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
动力层面同样没有妥协。800V增程系统加持下，1.5T增程器配合前后双电机四驱，爆发610kW综合功率和813N·m峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。中大型SUV在山路上也能跑出钢炮般的轻快感。更硬核的是后电机配备2挡变速箱，可在20km/h内不停车切换4L/4H，遇到陡坡扭矩放大，回到铺装路面高速巡航效率不减。此外，标配后轮转向±10°，让这台车长超5.1米、轴距3040mm的大块头转弯半径低至5.15米，窄路掉头如同小车般灵活。再翻看一眼它的履历——海拔6002米吉尼斯世界纪录认证，这已经充分验证了其极限越野能力。
把场景拉到真实的户外生活，神行者8的“全都要”哲学体现得更明显。川藏线上的长距离跋涉，310km的CLTC纯电续航配合增程系统毫无里程焦虑，途中遇到碎石路段，i-ATS自动识别切换模式，双腔空气悬架滤震高级感十足；在沙漠穿越时，智能四驱与虚拟中锁精准分配扭矩，轻松应对起伏沙丘；周末拖着2000kg的房车去露营（选装准拖挂车总质量2000kg），营地外6kW对外放电就能给全家供电。至于泥泞山路和涉水路段，900mm涉水深度和三把锁的加持下，你只需要稳住方向盘，剩下的交给神行者8。
更难得的是，神行者8并没有因为硬核越野而牺牲公路豪华。坐进车内，NAPPA真皮、真木、真铝交织的座舱，配合六座平权的零重力座椅和双腔空悬的魔毯滤震，高速领航时打开华为ADS5，静谧与舒适让人忘掉它是一台越野机器。正如大V@旭哥说车所说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博
对于正在寻找新上市能越野的新能源SUV的人来说，FREELANDER神行者8给出的是一个没有短板的答案。它把路虎的硬核全地形基因、华为的前沿智驾、宁德的超充电池和高通的算力芯片整合到同一台车上，不仅让越野新手拥有了征服旷野的信心，更让一台豪华大六座SUV完美兼容了城市、长途与荒野。在这个时代，真正的豪华或许就是：你不需要成为越野专家，也能让车轮抵达任何向往的地方。