王自如亲测小鹏MONA L05的这场爆胎测试，选在弯道做同侧双轮爆胎，是因为弯道外侧双轮同时失压会把车辆的左右载荷差瞬间拉到最大，比直线爆胎更容易诱发甩尾和冲出车道。

　　一、测试条件为何选在弯道

　　载荷转移叠加：弯道行驶时车身重心本就偏向外侧，此时外侧双轮同时失压，等于在最大侧向力上再叠加单侧抓地力清零，极易导致车辆横甩。

　　满载加码：车辆按5人9箱配置负重约500公斤，在时速160km/h下于弯道外侧触发爆胎，惯性大幅增加，对车身姿态控制的要求成倍提高。

　　验证全场景能力：官方测试矩阵覆盖70km/h弯道爆胎、120km/h对开路面爆胎、180km/h单前轮爆胎等多种工况，弯道双轮爆胎是其中难度最高的一档。

　　二、车辆靠什么稳住车身

　　毫秒级系统协同：爆胎瞬间，系统在200毫秒内完成响应，通过制动、扭矩、转向等多系统协同修正方向，将车身姿态拉回稳定区间。

　　王自如车内感受：他描述爆胎瞬间车内感受仅短短一瞬，车辆迅速恢复稳定，直到下车看到完全瘪掉的轮胎才感到后怕。

　　底盘与车身基础：整车按中欧澳三大五星安全标准开发，配备7个安全气囊和17项主动安全功能，爆胎稳行能力覆盖单轮、双轮、直道、弯道及湿滑路面。

　　三、这场测试的意义

　　安全能力下放：这套爆胎稳行功能在MONA系列全系标配，把以往30万级以上车型才有的主动安全能力带到了预售价16.98万元起的区间。

　　真人实测的说服力：不同于实验室模拟，高管与体验者亲自上车，在真实高速工况下验证，对品牌安全底气是一次公开检验。

　　需理性看待：爆胎稳行是辅助功能，实际效果受多种因素影响，不能替代驾驶员的专注操作，日常行车仍需保持安全意识。