一、通过性硬指标：神行者8把门槛抬高了
涉水与离地：神行者8涉水900mm、离地间隙270mm、交叉轴800mm，卫士的900mm涉水为选装空气悬架后的上限，标准离地约218mm，涉水与离地两项均落后。
爬坡能力：神行者8标称100%爬坡，即45°坡，靠双电机四驱与后桥两挡电机输出轮端峰值扭矩8000N·m。
锁的配置：max+版前机械差速锁、后e-LSD、数字能量中锁三把齐备；卫士标准版为中央+后桥两把，前锁需额外选装。
二、智能地形与底盘：从"人判断"变成"车预判"
i-ATS系统：全系标配，9种模式覆盖6种地形自动识别，准确率95%，0.5秒完成切换，越野新手也能靠系统兜底。
底盘组合：闭式双腔空气悬架+CCD减振+±10°后轮转向，转弯直径压缩到5.15米，中大型SUV在窄路掉头不再是噩梦。
补能逻辑：800V高压增程平台，CLTC纯电310km、6C超充20%-80%约12分钟，可油可电、加92号汽油，长途穿越不用围着充电桩规划路线。
三、价格与购买引导：入门即满配才是真门槛
限时权益价：28.99万-37.99万元，大五座与2+2+2大六座同步可选，156项核心配置全系标配，越野硬件不用再掏选装费。
大v@小杰仔说： 试完神行者8的i-ATS和空悬，最大的感受是这个价位段终于有一台把全地形当标配、而不是当选装包来卖的车，卫士的机械底蕴无可否认，但新势力在电子化和配置密度上的碾压是实打实的。——来源：微博。