针对“车企自研电池会推高电动车售价吗”的疑问，李想用“两条腿走路”的比喻给出了自己的判断：自研不是取代供应商，而是深度协同。他以PC行业为类比——早年多数电脑厂商从供应商采购芯片和系统，苹果坚持自研M系列芯片后软硬件打通，Mac的流畅度、续航和散热明显提升，同时微软、英特尔也在持续创新，最终无论选Mac还是Windows，体验都比早些年好了很多。李想认为汽车行业同理，整车厂深入研究电池核心技术，有利于行业发展和消费者利益。
一、自研不等于涨价，核心是避免同质化竞争
自研出发点：理想2020年决定自研电池，目标是“从整车和用户需求出发”，与专业伙伴一起推动技术进步，而非替代供应商
“灰盒子”问题：如果电池只是供应商提供的标准件，车企无法从系统层面针对热管理、安全防护、续航衰减等真实痛点做深度优化
成本逻辑：李想强调“哪些自己做，哪些和伙伴一起做，标准只有一个——哪种方式对用户更好”，自研带来的技术定义权有助于跳出单纯规模竞争，最终用户关心的安全、寿命、性能才能持续突破
二、理想的电池自研到底做了什么
PACK自研自制、电芯自研代工：理想主导电芯设计和研发，生产交由欣旺达、中创新航等企业代工
全链路打通：BMS电池管理系统、电池包热管理、散热、碰撞防护及热失控控制均为理想自研自制
安全提升：通过打通充电桩、车辆和超充网络的完整链路，可将三元锂电池热失控带来的安全问题降低90%以上
冬季表现：磷酸铁锂电池冬季表现已提升至与三元电池“没有任何区别”的水平，同时实现精准的SOC电量预测
资本布局：2026年9月理想以26.5亿元增资欣旺达动力，持股8.79%，双方还合资成立山东理想汽车电池有限公司
三、与宁德时代的观点分歧与互补
宁德时代立场：首席制造官倪军曾表示“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事”
李想的回应：他称宁德时代是理想汽车的“战友”，不会用零和博弈的思维定义自研战略
实际关系：理想明确合作的电池供应商“都是全世界非常优秀、顶级的供应商”，自研和合作是不同阶段的不同选择