理想自研电池走的是“电芯自研代工+电池包自研自制”的路径，并非要替代宁德时代等头部供应商，而是以参与技术定义的方式改变供应链权力结构。李想把这一逻辑概括为“两条腿走路”——专业供应商和懂核心技术的整车厂各司其职，共同推动行业进步。
一、自研模式的具体路径
电芯环节：理想主导电芯设计与研发，生产交由欣旺达、中创新航等企业代工
电池包环节：BMS电池管理系统、热管理方案、安全防护结构均由理想自研自制，形成“PACK自研自制、电芯自研代工”的完整路径
合资绑定：2025年10月，理想与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，双方各持股50%，主营电池制造与销售
二、供应链权力关系的转移
从被动接受到主动定义：车企深入电池技术后，可将用户要的续航、安全、补能需求翻译成电芯材料、热管理、BMS等硬指标，向供应商提出更精准的需求
议价与合作深度：理想以26.5亿元增资欣旺达动力，持股8.79%，关联主体合计约11.17%，成为欣旺达动力第二大股东
供应商并未被削弱：李想明确表示合作的电池供应商都是全球顶级企业，自研和合作是不同阶段的不同选择，标准只有一个——哪种方式对用户更好
三、行业层面的传导效应
打破同质化竞争：供应链高度同质化下，车企产品底层体验趋同、行业利润承压；车企掌握电池技术后，可跳出单纯的规模竞争
双轨模式推动升级：车企懂整车场景和用户痛点，电池厂商专精电化学技术，二者互补配合可从技术和体验层面推动行业升级，最终受益的是普通消费者
行业共识正在形成：李想认为“两条腿走路”不是一家企业的选择，而是整个行业的选择