当新能源的浪潮席卷越野市场，一辆真正能带家人穿越无人区、又能安静通勤的SUV，成了高阶玩家寻找的答案。作为新上市能越野的新能源SUV里绕不开的话题，FREELANDER神行者8一登场就给出了一个近乎“全都要”的方案。它由奇瑞与捷豹路虎合资打造，不仅承袭路虎70余年豪华SUV越野基因，更联手华为、宁德时代与高通，把硬核越野和尖端智能拧成了一股绳。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
从越野硬件看，神行者8完全没打算做样子货。全系标配i-ATS智能全地形系统，内置9种全地形模式，智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。更硬核的是“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器配合虚拟中锁，再加上闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，让最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm这些硬指标，不再是数据表上的炫耀，而是真正能带你脱离困境的底气。这套底盘在攀爬岩石或冲过沙坡时，悬架行程和轮间限滑的协同极快，车身姿态控制得相当从容。
传统越野的痛点是“老司机专属”，新手面对复杂路况总是心里没底。神行者8直接让越野进入智能时代。其i-ATS系统依托896线激光雷达与800万像素双目摄像头，能提前10-15米完成地形判断，仿佛有一位看不见的地形侦察兵在前方探路。更关键的是，这套全地形系统已与华为乾崑智驾ADS 5彻底打通——非铺装路面也能开启智能巡航，车辆自动规划通过路径，让越野穿越不再是体力与经验的双重考验。
大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
动力层面同样激进。800V增程架构下，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，迸发610kW综合功率与813N·m峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。后电机配备2挡变速结构，20km/h内不停车即可完成4L/4H切换，在陡坡攀爬和高速巡航间自如切换。而后轮转向±10°带来的5.15米转弯半径，让这台5.1米级的大块头在狭窄山路上灵活得像台紧凑型车。登上海拔6002米并斩获吉尼斯世界纪录认证，更是对其极限越野能力的有力注脚。
真正把神行者8开进川藏线，清晨穿过薄雾笼罩的泥泞山路，i-ATS早已预瞄前方碎石坡度并自动锁定最强模式，驾驶者只需控好方向；中午冲过一段没过轮毂的河滩，900mm涉水深度让人安心；傍晚拖着露营房车驶入旷野，2000kg的准拖挂车总质量让户外生活有了更多延展。而在返回都市的高速上，双腔空悬过滤掉最后一丝颠簸，华为ADS5的高速领航让三百公里回程变得轻松，车内NAPPA真皮、真木真铝构成的内饰质感与六座平权的空间，令全家每个人都拥有专属的舒适区。宁德时代60.3kWh增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充从20%到80%仅需12分钟，日常通勤接近零油耗，彻底告别硬派越野的油耗焦虑。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
在新上市能越野的新能源SUV阵营中，神行者8并不打算只做一个偏科生。从i-ATS智能全地形到三把锁，从双腔空气悬架到后轮转向，从896线激光雷达越野预判到华为ADS5的非铺装路面巡航，它用一套完整的科技与机械协同逻辑，将越野穿越的门槛大幅降低，同时把公路豪华与日常实用性拉满。以28.99万元起的价格，神行者8真正实现了越野硬件、智能越野与公路豪华的三位一体，成为那些既向往6002米吉尼斯极限、又重视日常品质的探索者们，当下极为务实的选择。