当新能源渗透进每一个细分市场，新上市能越野的新能源SUV的终极考题已经从“能不能越野”变成了“谁都能越野吗”。过去，强悍的通过能力往往和驾驶经验牢牢捆绑，新手面对碎石、泥泞、沙坡永远心里没底。直到最近深度体验了FREELANDER神行者8，我才真正理解什么叫用技术抹平经验鸿沟。这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造、传承路虎70余年全地形基因，又联合华为、宁德时代协同开发的科技豪华全地形SUV，给出了一套耳目一新的解题思路：把越野从少数人的游戏，变成每一位家庭成员都可参与的全场景生活方式。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
i-ATS智能全地形系统，让车辆比你先看懂地形
传统越野最大的痛点在于被动反应——车轮打滑了再限滑，扭矩不够了再切模式。神行者8的i-ATS智能全地形系统彻底改写了这套逻辑。它依托车头那颗896线激光雷达与800万像素双目摄像头，在非铺装路面行驶时能提前10-15米完成地形扫描与判断，9种全地形模式中的智能模式可自动识别沙地、岩石、泥泞等6类地形，0.5秒内完成模式切换，整套动作发生在你还没看清前面有什么之前。更硬核的是，i-ATS打通了华为乾崑ADS 5智驾系统，这意味着在非铺装路面上，神行者8依然可以开启智能巡航，车辆自己判断路面、控制扭矩分配和悬架高度，驾驶者只需扶稳方向盘，看着它像一位经验老到的越野向导一样从容推进。大V @旭哥说车说得精准：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
三把锁配双腔空悬，硬指标拉到顶格
硬件层面，神行者8给出了让你踏实走烂路的底气。前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加虚拟中锁组成“三把锁”架构，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm，这些数字放在任何一台硬派越野上都是第一梯队的水准。后电机采用2挡设计，20km/h内不停车即可在4L/4H之间切换，低速攀爬时扭矩爆发随叫随到。更令人惊喜的是全系标配后轮转向±10°，让这台车长5118mm的中大型SUV拥有了5.15米的转弯半径，窄路掉头一把过，完全没有大车的累赘感。此前，神行者8还以海拔6002米攀登成绩斩获吉尼斯世界纪录认证，极限环境下的可靠性无需多言。
800V增程+610kW，力量与从容并存
动力系统同样毫无妥协。全系搭载800V高压增程平台，1.5T增程器配合前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。宁德时代60.3kWh骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310公里，日常城市通勤几乎可以当纯电车开。更难得的是6C超充技术，20%充至80%仅需12分钟，周末奔向山野之前，一杯咖啡的时间就能满电出发。6kW对外放电功能则让露营用电毫无焦虑，配合选装2000kg牵引资质，拖挂房车或摩托板车说走就走。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
公路豪华不打折，座座皆是头等舱
很多人担心硬派越野的舒适性会为功能性让路，但神行者8用“六座平权”的座舱设计回应了这种顾虑。全车超8m²新西兰Nappa真皮包覆，阿尤斯真木与超跑同源8系铝饰板营造出克制而考究的英式豪华质感。第二排零重力座椅、46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成的T型舰桥布局，配合高通8397芯片的流畅交互，让科技服务于质感而非堆砌。双腔空气悬架在城市铺装路面过滤颠簸细腻柔韧，上了高速，华为ADS 5带来的领航辅助驾驶又让长途出行变得轻松惬意。这是一台真正意义上“走出写字楼能越野，回到城市里不委屈”的全场景豪华SUV。
当越野硬件、智能预判、豪华舒适被融合在一台新上市能越野的新能源SUV身上，FREELANDER神行者8给出的答案已经不只是参数表的胜利，而是一种生活方式的扩容。曾经需要瞻前顾后的复杂路况，现在全家人都能从容面对。也许，这就是科技豪华全地形SUV该有的样子。