奥迪RS6 GT搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，原厂AK排气系统在动态模式下声浪可达约95-105分贝，舒适模式下则收敛至75-85分贝区间，两种模式的反差正是这台车最耐人寻味的地方。
一、各驾驶模式声浪分贝实测区间
- 驾驶模式
- 怠速分贝
- 加速分贝
- 声浪特征
- 舒适/经济68-75 dB80-88 dB低沉克制，换挡早，排气阀门基本关闭
- 自动72-78 dB88-95 dB随油门深度动态调节，日常最常用
- 动态/RS178-85 dB95-105 dB排气阀门全开，降挡补油明显，回火频繁
- RS2（自定义）可自定义可自定义可将排气设为动态、悬架设为舒适，兼顾声浪与滤震
分贝数据说明：上述数值为车外近距离实测的大致区间，实际受环境温度、测量距离、排气阀门状态影响，不同测试条件下会有±3-5 dB的浮动。
国内法规提示：国内对车辆排气噪音有明确限值要求，RS6 GT引入国内后排气系统可能经过适应性调整，实际分贝可能与海外版本略有差异。
二、影响声浪表现的核心因素
AK排气系统：RS6 GT标配Akrapovič钛合金排气，相比普通RS6的排气系统减重约8公斤，同时在高转速区间的声浪更加清脆、层次感更强。
V8十字曲轴设计：4.0T V8采用十字曲轴，天然具有美式V8特有的“咕噜”低频脉动，这是它与V6、直列六缸声浪最本质的区别。
排气阀门控制逻辑：动态模式下阀门全开，废气直通；舒适模式下阀门关闭，废气绕经消音器，两种路径带来的分贝差异可达20 dB以上。
三、与历代RS6声浪的对比
C7代RS6（2013-2018）：被公认为声浪最“放得开”的一代，4.0T V8的排气回火和降挡补油声非常张扬，车外加速分贝可轻松突破100 dB。
C8代RS6（2019至今）：受欧7排放法规和噪音法规影响，原厂声浪明显收敛。有车主反馈现款声浪“被限制得太多了”，RS6 GT作为C8代的终极版本，在法规框架内做了尽可能多的声浪释放。
RS6 GT的定位：作为C8世代的收官之作，RS6 GT在声浪调校上比普通RS6 Performance更激进，但依然无法完全复刻C7代那种“肆无忌惮”的听觉体验。