燃油车并未退场，而是正在经历一轮“阶段性回稳”。中汽协数据显示，2026年9月传统燃油车零售约100万辆，环比涨10.9%、同比多6.4%，已连续四个月正增长；前九个月累计约814万辆，同比转正涨1.7%，而2024年全年燃油车销量曾暴跌17.7%。这波反弹背后是购置税政策预期、电车隐性成本显现与使用场景刚需三股力量叠加，但新能源渗透率依然占据高位，市场格局未根本逆转。
先从数字看本质。9月燃油车零售100万辆，环比增长10.9%，同比多出6.4%，这是自6月以来连续第四个月同比增长。前九个月累计销量814.1万辆，比去年同期多出13万辆，同比涨幅约1.7%。
值得注意的是，2024年全年燃油车销量跌幅达17.7%，导致2025年同期基数偏低，当前同比涨幅在一定程度上被低基数放大。换句话说，反弹是真的，但“成色”需要打折扣。
| 时间节点 | 单月销量 | 同比变化 | 累计销量 |
|---|---|---|---|
| 2026年9月 | 约100万辆 | +6.4% | 前9月814万辆，+1.7% |
| 2025年全年 | - | -17.7% | - |
数据来源：中汽协、乘联会公开数据
为什么燃油车能连续多月反弹？三大因素支撑了这一趋势。
第一，购置税政策预期。新能源汽车从2026年起开始缴纳5%购置税，此前“买电车免购置税”的优势减弱。精打细算的消费者开始重新比价：一辆20万元的电车需多缴约1万元购置税，再加上电车保险普遍比油车贵15%-20%、维修成本高、电池衰减顾虑等隐性成本，部分家庭用户转向“成熟稳定”的燃油车。
第二，全周期成本精算。越来越多消费者把“用车5年总成本”纳入决策。电车虽然电费低（汉EV车主一年电费约1000多元），但保险、维修、电池衰减折旧可能抵消电费优势。相比之下，燃油车技术成熟、加油方便、维修网点遍布全国，尤其是二三线城市和长途需求用户，更看重“省心省力”。
第三，使用场景稳定性。加油站覆盖广、加油5分钟走人、无续航和充电焦虑，这些都是电车的现实短板。对经常跑长途、身处充电设施不完善地区的用户来说，燃油车依然是“安心之选”。
💡 编辑部结论：这波反弹是“政策+成本+场景”三重因素叠加的结果，核心是新能源优惠退坡后，燃油车在特定人群中重新获得性价比优势，但并未改变新能源渗透率持续走高的大趋势。
尽管燃油车连续多月反弹，但必须清醒看到：新能源零售渗透率仍处高位（2026年7月已达65.1%），车市格局并未逆转。
数据对比：6月燃油车零售同比曾暴跌39%，销量减量占乘用车总减量的78%；5月燃油车曾在销量前十中彻底消失；7月燃油车零售同比再跌41%，纯燃油车近乎腰斩。这些事实说明，燃油车的反弹具有“局部性”和“短期性”。
结构性变化：即使反弹月份，销量前十车型中新能源仍占多数（如7月仅丰田卡罗拉锐放一款燃油车入围）。燃油车的市场角色正从“主流”向“补充”过渡，这是长期趋势。
- 勿将短期反弹误判为燃油车“翻盘”，新能源主导地位未变
- 低基数效应放大同比涨幅，需结合2024年大跌背景看待
- 购车决策应基于自身用车场景，而非跟风“油电之争”
问题1：燃油车销量反弹是暂时的还是趋势性的？
目前看是阶段性回稳，而非趋势反转。反弹主因是购置税优惠退坡和电车隐性成本显现，属于短期因素叠加。新能源渗透率已超65%，长期萎缩趋势未变。若充电设施持续完善、电车成本下降，燃油车可能继续承压。
问题2：现在买燃油车划算吗？
分人群。家庭首购、长途通勤、二三线城市用户，燃油车仍具“省心”优势，尤其是维修便利、无续航焦虑。但城市通勤、追求智能化体验的用户，新能源仍是更优选择，且2026年前购买可享购置税优惠。建议算清5年总成本再做决定。
问题3：为什么新能源车也要交购置税了？
这是国家政策调整，新能源汽车从2026年起开始缴纳5%购置税，此前为免税。政策目的是推动产业健康发展，并非否定新能源。对消费者而言，这意味着电车购车成本上升，部分人转向燃油车，也促使车企提升产品性价比。
最终建议：燃油车“逆袭”是特定时期的特定现象。如果你追求稳定可靠、常跑长途或身处充电设施不足地区，燃油车依然是务实之选；如果你在城市通勤、看重智能化体验，新能源仍是大势所趋。判断标准不是油电之争，而是你的用车场景。
更新日期：2026年10月20日