传祺E8 PHEV和E8荣耀，本质是同一台车的两种动力选择：一个能充电省钱，一个不用充电省心。预算18万上下买中型家用MPV的，先别纠结——有家充桩、每天通勤里程长，闭眼选PHEV插混版；没有固定充电条件、就想当纯油车开，荣耀版才是务实之选。传祺E8车系目前在售主力为2024款荣耀系列（2.0L油电混合，指导价17.98万，经销商报价17.18万起）和2026款PHEV插混版（官方指导价18.98-21.98万）。两车尺寸几乎一致（长宽高4920/1900/1760mm，轴距2930mm），同为5门7座中型MPV，但动力、底盘、价格各有侧重。
先看硬数据。荣耀版搭载2.0L发动机（140马力）+电动机（182Ps），配2挡DHT混动变速箱，WLTC综合油耗仅5.58L/100km，整备质量2005kg，最高车速160km/h。PHEV版同样用2.0L发动机+电动机，但电池更大，纯电续航CLTC 150km（WLTC 116km），快充0.5小时（30%-80%），慢充3.5小时。有车主实测：“每天通勤30公里，周末充一次电，基本不烧油”；而荣耀版更像一台不用充电的混动车，市区油耗能压到6L以内。
怎么选？——家里或公司有充电桩的，PHEV版日常通勤一周不充电，长途用油也不慌，用车成本最低；没充电条件的，荣耀版直接当油车开，油耗比同级纯燃油MPV低30%左右，免去充电焦虑。一位荣耀版车主原话：“跑高速也和BBA飚过，一般车拼加速还真不放在眼里”，动力完全够用。
- PHEV版电池快充0.5小时、慢充3.5小时，有家充桩体验最佳。
- 荣耀版无需充电，百公里综合油耗5.58L，适合无桩家庭。
这是两车最大的隐性差异。根据易车参数，2026款PHEV版升级为前麦弗逊+后多连杆全独立悬架，而老款和HEV荣耀版后悬仍是扭力梁。对MPV来说，后悬结构直接决定第三排和尾部的颠簸过滤能力。独立悬架在过减速带或非铺装路面时，车身晃动更小，后排乘客不容易“颠出晕车感”。
非决胜点：荣耀版的后扭力梁其实调校尚可，市区铺装路面差别不大，但长途中后排舒适性确实逊色一些。如果你是“司机兼保姆”，经常带老人孩子出行，多花1万上PHEV版值得；若主要坐前排和城市通勤，荣耀版也能接受。
| 对比项 | PHEV插混版 | 荣耀油混版 |
|---|---|---|
| 指导价 | 18.98-21.98万 | 17.98万 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 | 油电混合 |
| 纯电续航CLTC | 150km | - |
| 综合油耗 | - | 5.58L/100km |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 扭力梁非独立悬架 |
| 变速箱 | 2挡DHT | 2挡DHT |
| 车身尺寸 | 4920/1900/1760mm | 4920/1900/1760mm |
数据来源：易车车型库、汽车之家
传祺E8被媒体称为“18万级移动大平层”，核心是7座大空间和灵活座椅布局。荣耀版指导价17.98万，经销商报价可低至17.18万起；PHEV版18.98万起，最高21.98万。价格差1-3万，换来的是纯电续航、独立后悬和可能更丰富的配置。此外，网上有“E8荣耀 PHEV 0首付 5年期 前2年0息”的金融政策，相当于降低门槛。
真实车主评价：荣耀版“是一台优缺点都很鲜明的家用MPV”，优点是大空间、低油耗、动力足，缺点主要是后悬硬、隔音一般。而2026款PHEV版升级独立悬架后，舒适性短板补齐，成为更均衡的七座家用车。
💡 编辑部结论：传祺E8车系的核心价值是18万级大七座MPV的“移动大平层”体验。PHEV版补齐了底盘短板，适合追求舒适和低用车成本的家庭；荣耀版则用更低价格和油混省心，适合无充电条件的务实用户。两台车没有绝对优劣，只有场景匹配。
最后说一句：传祺E8车系的精髓是“一车多用”，无论选哪个版本，都先确认自己的充电条件和后排使用频率，答案自然就出来了。
传祺E8 PHEV和荣耀版哪个更值得买？
有家充且通勤里程长，选PHEV版（18.98万起）更值，纯电续航150km，一周不充电，后独立悬架更舒适。无充电条件就选荣耀版（17.98万），油混油耗5.58L，省心便宜。
传祺E8荣耀版油耗真的低吗？
根据汽车之家数据，荣耀版WLTC综合油耗5.58L/100km，车主实测市区约6-7L，高速7L左右，比同级纯燃油MPV低30%以上，但略高于PHEV的纯电模式成本。
传祺E8 PHEV和荣耀版底盘差别大吗？
有差别。2026款PHEV版升级为前麦弗逊+后多连杆全独立悬架，荣耀版后悬还是扭力梁。日常市区差异小，但走烂路或长途后排，PHEV版颠簸感更小，舒适性更好。
更新日期：2026年10月20日