AEB自动紧急制动系统到底能不能在关键时刻刹停？答案并非“无脑刹停”，而是有明确功能边界：它能在多数追尾场景下避免或减轻碰撞，但无法识别横向穿越车辆，驾驶员持续猛踩油门也会打断系统介入——这是法院判例和用户手册共同确认的事实。随着2025年12月31日工信部批准发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901-2025），并于2028年1月1日强制施行，AEB将迎来首个强制性国家标准，行业乱象将得到规范。
2026年7月刊《人民司法》刊载了一篇由邢晔源法官和陈彤法官撰写的论文《具有辅助驾驶功能车辆交通事故中产品责任的认定》，其中引述的典型案例极具参考价值。消费者购买配备AEB的车辆当日即发生事故：在交叉路口闯红灯且误踩油门，与横向行驶的二轮电动车相撞，造成一死一伤。法院查明，案涉AEB系统工作原理是识别车辆尾部，用户手册明确警示无法识别前方横向穿越车辆，且驾驶员持续踩油门会打断系统介入，最终两审均驳回消费者诉请。这起案例清晰勾勒出AEB的两条硬边界：其一，识别对象以车辆尾部为主，对横向穿越目标无能为力；其二，驾驶员主动操作（猛踩油门）优先于系统介入。在实际使用中，这意味着在十字路口、加塞场景下，AEB可能不会触发，切勿把生命完全托付给系统。
尽管AEB有局限，但它的正面价值不容忽视。有车主真实反馈，在过去一年中AEB帮助避免了2-3起潜在追尾事故，包括雨天路滑、隧道光线突变等场景下主动警示并制动。AEB依托ABS泵工作，实时监测前方环境，在可能碰撞时自动启动制动，属于主动安全技术的关键组成。从技术原理看，AEB难在平衡“灵敏”与“迟钝”：过于迟钝可能完全无效，过于灵敏则可能造成被后车追尾的新事故。这种设计两难决定了车企必须在第一类错误（不制动）与第二类错误（误制动）之间寻找平衡点。但对普通用户而言，AEB的价值在于底线兜底——在驾驶员分神或反应不及的瞬间，它能争取宝贵时间。一位大V车主分享的亲身经历很有说服力：在去千岛湖高速上，雨天路滑、前方隧道光线突变导致视觉迟钝、前车突然制动，眼看要追尾时AEB发出警示并主动减速，避免了一场事故。这就是AEB存在的最大意义：它不是替你开车，而是在危险瞬间拉你一把。
| AEB功能场景 | 能否触发 | 说明 |
|---|---|---|
| 前车急刹/追尾风险 | 能 | 典型场景，雨天、隧道等光线变化下仍可工作 |
| 横向穿越车辆/行人 | 不能 | 用户手册明确警示无法识别 |
| 驾驶员猛踩油门 | 打断 | 持续踩油门会中止系统介入 |
| 暴雨/暴雪/湿滑路面 | 可能失效 | 环境恶劣，传感器受影响 |
表格：AEB功能边界一览（依据用户手册及法院判例）
需要特别注意的是，目前部分车企宣传存在“过度承诺”嫌疑——强调AEB能“避免碰撞”，却对使用条件轻描淡写。有媒体人直言，暴雨暴雪天不能用、路面湿滑不能用、猛踩刹车不能用，宣传时应避免误导用户以为“快撞了一定会自动刹住”。这并非否定AEB的价值，而是提醒用户务必阅读手册，了解系统能力边界。
- 不要认为AEB是“免死金牌”，它无法识别横向穿越目标，交叉路口需自己警惕
- 紧急时保持踩油门，AEB不会介入，务必松开油门让系统工作
- 暴雨暴雪天气AEB可能失效，切勿依赖
AEB行业最大的问题在于缺乏统一标准。2025年12月31日，工信部修订的GB 39901-2025正式批准发布，将于2028年1月1日施行，是我国汽车先进辅助系统领域首个强制性国家标准。该标准对AEB的测试方法、技术要求做出明确规定，届时那些“稀奇古怪的媒体测试”将被标准化测试取代，AEB作为减轻恶性事故的底线技术将更有据可依。这意味着车企不能在宣传中随意夸大AEB能力，用户也不能再凭感觉判断AEB好坏。对消费者而言，国标的落地是利好，因为有了底线保障，但同时也需明白，AEB只是辅助，不是自动驾驶。
💡 编辑部建议：把AEB看作“第二驾驶员”，而不是“自动驾驶”。它能在追尾等典型场景下提供有效保护，但在横向穿越、恶劣天气等场景下可能失效。选车时关注AEB的测试成绩（如中保研、Euro NCAP），但也要阅读用户手册，明确系统边界。2028年国标实施后，AEB评价将更加规范，届时可参考国标测试结果。
建议：优先选AEB性能强的车型，看能否通过中保研等测试，但务必练习驾驶技能，AEB只是辅助
建议：不必盲目追求AEB，但可把AEB视为保底，在雨天、隧道等光线变化时保持警惕
建议：关注厂商OTA升级和国标动态，但记住AEB的边界，不要挑战系统极限
总的来说，AEB是值得拥有的保命科技，但你必须知道它的红线。选车时，把AEB列为参考指标，但不迷信；开车时，把AEB当作保险，但不依赖。2028年国标落地后，AEB的可靠性将进一步提升，届时选购更放心。
问题1：AEB能在所有情况下自动刹停吗？
不能。AEB主要识别前方车辆尾部，无法识别横向穿越车辆，且驾驶员猛踩油门会打断介入。暴雨暴雪等恶劣天气也可能失效。它的作用是“减轻碰撞”而非“完全避免”，具体边界请查阅用户手册。
问题2：法院判例对我有什么影响？
判例明确了AEB不是“免死金牌”。如果用户手册已明确警示功能局限，且驾驶员误操作（如闯红灯、踩油门），车企不承担产品责任。这提醒购车者，辅助驾驶不等于自动驾驶，法律上发生事故责任仍在驾驶员。
问题3：2028年国标实施后，AEB会更可靠吗？
是的。GB 39901-2025是首个强制性国标，统一测试方法和要求，将淘汰不规范的媒体测试和虚假宣传。届时AEB的底线能力将有明确标准，但用户仍需正确操作，系统无法覆盖所有场景。
更新日期：2026年10月20日