合资车还值得买吗？答案很直接：分人。认准高保值车型、有长途刚需、追求省心保值的务实派可以闭眼选；追求智能化体验、在意三年后残值的用户建议慎入。2026年上半年，合资及外资品牌在华市场份额从60%以上跌至28%，5月进一步跌破25%，主流合资车三年保值率均值只有45.64%，但东风本田英仕派（57.04%）、雅阁（54.43%）、凯美瑞（53.26%）、CR-V（58.71%）等车型仍逆势坚挺。价格端，2026年1至5月82款车型下调官方售价，燃油车平均降幅14.6%，合资燃油车实际裸车价已接近历史低位。
保值率是判断合资车值不值得买的第一道门槛。2026年燃油车三年保值率均值已跌至45.64%，能超过55%的车型都算优等生。但分化极其明显——头部合资车型和边缘车型的残值差距正在拉大。
| 车型 | 三年保值率 | 类型 | 参考裸车价 |
|---|---|---|---|
| 东风本田英仕派 | 57.04% | 燃油轿车 | 15万级 |
| 本田CR-V | 58.71% | 燃油SUV | 18万级 |
| 坦克300 | 64.22% | 硬派SUV | 20万级 |
| 本田雅阁 | 54.43% | 燃油轿车 | 17万级 |
| 丰田凯美瑞 | 53.26% | 燃油轿车 | 18万级 |
| 丰田亚洲龙 | 51.94% | 燃油轿车 | 20万级 |
数据来源：2026年8月保值率榜单（新浪），保值率按实际成交价口径计算，不同统计口径数值略有差异
这组数据翻译成场景就是：15万买一台英仕派，开三年卖掉还能回血一半以上，大约收回8.5万；而同价位某些冷门合资车，三年后可能只剩6万出头。差距就是2万多块，够加两年油。
💡 编辑部结论：合资车不是不能买，而是不能闭眼买。2026年买合资车的核心逻辑是“挑着买”——认准保值率榜单第一梯队的车型，避开销量崩塌、经销商大面积撤店的品牌和车型。
从购车成本看，2026年确实是合资燃油车价格的历史低位。2026年1至5月，82款车型下调官方售价，燃油车平均降幅14.6%，燃油乘用车整体平均优惠幅度达3.4万元，超过320款燃油车型进入常态化降价清库阶段。厂家端库存压力高达356.8万辆，经销商为了回笼资金，终端让利力度空前。
场景化翻译：一台指导价20万的合资B级车，现在终端实际成交价可能只要16万出头。如果你的购车预算锁定在15至20万，合资燃油车的性价比确实比两年前高出一截。但要注意一个隐性风险——经销商退网。
- 查经销商网络：广汽本田在北京的经销商已从17家缩减至8家，购车前确认当地是否有稳定运营的4S店
- 查车型销量：北京现代雷凌5月销量仅194辆，已转为订单式生产，月销低于500辆的车型后续维保可能受影响
- 算真实保值率：按实际裸车价而非指导价计算，很多燃油车实际保值率并不比新能源差，因为指导价虚高
有一个容易被忽略的事实：当前燃油车价格已接近历史低位，经销商再大幅降价的余地有限。这意味着现在购入的合资燃油车，未来折旧空间反而比两年前更小。
合资车在智能座舱、辅助驾驶、OTA升级频率上，确实落后于同价位国产新能源车。2026年4月新能源乘用车零售渗透率已升至61.4%，当月燃油车销量同比下滑37%，主流车企的研发投入明显向电动化倾斜，燃油车技术迭代基本停滞。如果你把智能化体验放在选车第一位，合资燃油车不是最优解。
闭眼选
稳妥选
看需求
Q1：合资燃油车三年保值率跌破50%，现在买是不是亏定了？
不是所有合资车都亏。均值45.64%确实偏低，但英仕派57.04%、CR-V 58.71%、坦克300 64.22%仍远超均值。关键是挑对车型，避开月销低迷、经销商撤店的边缘产品。按实际裸车价算，头部合资车实际保值率并不比新能源差。
Q2：合资车份额跌破25%，以后维修保养会不会找不到地方？
头部品牌没问题。本田、丰田等主流合资品牌全国服务网络仍然完善，但部分边缘品牌确实在收缩。购车前查一下当地4S店数量和经营状态，优先选月销5000辆以上的车型，维保和配件供应更有保障。
Q3：15万预算，买合资燃油车还是国产新能源？
看用车场景。经常跑长途、充电不便、三年内不打算换车，选英仕派等合资燃油车更省心；日常通勤为主、有家充条件、追求智能体验，同价位国产新能源更合适。没有标准答案，只有适不适合你的场景。
更新日期：2026年10月21日