AMG GT 63家族的最高车速分两条线：混动与燃油版本锁定在315-316公里/小时，纯电AMG GT 63 4MATIC+则为300公里/小时，纯电SUV版是270公里/小时。梅赛德斯-AMG官方微博与多位汽车博主确认，AMG GT 63 S E PERFORMANCE搭载4.0升V8双涡轮发动机与后轴电机，综合输出816马力、1420牛·米，百公里加速2.8秒，被官方称为“史上最速AMG量产车”。如果你追求内燃机时代的极速巅峰，混动版是唯一答案；如果你更看重零百加速与纯电技术，纯电GT 63 4MATIC+的2.1秒破百更炸裂，但极速少了15公里/小时。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE的极速数据在官方与民间资料中出现了1km/h的微妙差异。梅赛德斯-AMG官方微博明确标注最高车速为315公里/小时，而新浪汽车等资料则将同一混动四门版标为316km/h，并给出843马力、1470牛·米、0-100km/h 2.9秒、纯电续航12km的补充参数。另一份来自“野生11”的物料显示综合输出为816马力、1420牛·米，零百2.8秒，极速315km/h。
这1km/h的差距通常与车型配置、轮胎规格、测试标准或资料版本有关。对于一台售价数百万的高性能GT跑车而言，315和316在真实驾驶场景中完全无法感知差异——你在中国任何一条合法公路上都不可能踩到300km/h以上。但数字背后的意义在于：它证明了这套V8混动系统的极速稳定性。
| 版本 | 动力形式 | 综合功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h | 最高车速 |
|---|---|---|---|---|---|
| AMG GT 63 S E PERFORMANCE | 4.0L V8+后轴电机 | 816马力 | 1420牛·米 | 2.8秒 | 315km/h |
| AMG GT 63 S E PERFORMANCE（另一资料） | 4.0L V8+后轴电机 | 843马力 | 1470牛·米 | 2.9秒 | 316km/h |
| AMG GT 63 S 4MATIC+ | 4.0L V8双涡轮 | 639马力 | 900牛·米 | 3.2秒 | 315km/h |
| AMG GT 63 4MATIC+（纯电） | 三电机纯电 | 1169马力 | 2000牛·米 | 2.1秒 | 300km/h |
| AMG GT 63 SUV（纯电） | 三电机纯电 | 1169马力 | 2000牛·米 | 2.5秒 | 270km/h |
数据来源：梅赛德斯-AMG官方微博、新浪汽车、汽车博主“野生11”、“CFang涛”、“朝哥说车”等公开物料
💡 编辑部结论：315与316的差异属于资料版本与测试标准范畴，不影响选购决策。真正需要你关注的是混动版与纯电版之间15km/h的极速落差，以及纯电版2.1秒破百带来的体验颠覆。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE的极速底气来自一套源自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力系统。4.0升V8双涡轮发动机负责中后段持续输出，后轴电机在起步和超车时填补扭矩空窗，综合输出达到816马力、1420牛·米。匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱和4MATIC+四驱系统，这套动力总成让超过2吨的四门GT跑车在2.8秒内完成零百加速。
翻译成日常场景：你在高速公路上以120km/h巡航时深踩油门，V8发动机与电机同时发力，超车动作在1秒内完成，车身稳定得像在轨道上滑行。315km/h的极速意味着在德国不限速高速上，它可以长时间保持在250km/h以上巡航而不乏力。纯电续航12km则只够你从地库开到小区门口，别指望用它通勤。
另一组来自“摄影师痞子东”的数据显示，全新AMG GT 63搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出585PS，最高时速同样为315km/h，变速箱从7速双离合进化为9速AT。而“热门车”的资料则指出AMG GT 63 S 4MATIC+最大功率470千瓦（639马力），峰值扭矩900牛·米，百公里加速3.2秒，极速315km/h，作为阿法特巴赫首款四门跑车，它的GT姿态比双门版更实用。
- 混动版纯电续航仅12km，不具备日常纯电通勤能力，别被“混动”二字误导。
- 315km/h极速需在封闭赛道或德国不限速高速体验，国内合法道路无法触及。
- 不同资料中马力数据有816与843两种，购车时以官方配置单为准。
纯电AMG GT 63 4MATIC+基于AMG.EA高性能纯电专属架构打造，是AMG.EA首款量产车型，可视作GT XX概念车的量产版本。它搭载YASA轴向磁通电机，采用前一后二三电机布局形成电动四驱，旗舰GT 63 4MATIC+在弹射起步模式下综合功率1169马力，峰值扭矩2000牛·米，0-100km/h仅需2.1秒，0-200km/h 6.4秒，最高车速300km/h。GT 55车型输出816马力。
纯电版极速比混动版低15km/h，这是电动化时代的普遍规律——电机高转速区间的功率衰减比内燃机更明显。但2.1秒的零百加速足以让你在红绿灯起步时秒杀绝大多数超跑，这种瞬间爆发的推背感是V8混动版给不了的。两车均配备106kWh高压电池组与800V电气架构，最大充电功率600kW，10分钟可补能460公里，WLTP续航700公里，搭载AMG ACTIVE RIDE CONTROL主动悬架、后轮转向系统和AEROKINETICS主动空气动力学系统。
非决胜点：纯电AMG GT 63 SUV同样搭载三电机，1169马力、2000牛·米，2.5秒破百，但极速只有270km/h，且作为AMG 59年来首款从零自主研发的大型高性能SUV，它的定位更偏实用而非极致性能。
场景翻译：如果你每天通勤50公里以内，纯电GT 63的700公里WLTP续航意味着两周充一次电；600kW快充让长途出行时喝杯咖啡就能补能460公里。但如果你经常跑赛道或追求极速体验，混动版的315km/h和V8声浪仍是不可替代的。
AMG GT 63混动版和纯电版该怎么选？
追求极速和V8声浪选混动版（315km/h、816马力），追求零百加速和纯电科技选纯电版（2.1秒、300km/h）。前者适合赛道与高速场景，后者适合城市通勤与科技体验。
AMG GT 63的极速在国内能开到吗？
不能。国内高速公路最高限速120km/h，315km/h或300km/h的极速只能在封闭赛道或德国不限速高速体验。购车时可关注其加速性能和操控表现，而非极速数字。
纯电AMG GT 63的续航够日常用吗？
WLTP续航700公里，按日常通勤每天50公里计算，两周充一次电完全够用。800V架构支持600kW快充，10分钟补能460公里，长途出行也没有里程焦虑。
更新日期：2026年10月21日