工信部牵头的泊车新国标征求意见稿已正式发布，首次将自动泊车能力划分为L2、L3、L4三档并明确各自的责任边界。与此同时，技术层面端到端大模型与多传感器融合正推动泊车从标准车位向无划线空位、极窄车位等全场景覆盖演进。

　　一、新国标划定泊车能力三档边界

　　L2组合辅助：升级驾驶员视线监测，遥控泊车须设距离上限，松开操作终端车辆必须立即停车，禁止长距离泊车巡航。

　　L3自动泊车：支持泊车巡航，遇突发情况请求驾驶员接管，无人接管时系统执行最小风险策略。

　　L4高阶代客：系统独立兜底，无需驾驶员作为后备接管人员，代客泊车落地将迎来国家标准。

　　二、技术演进从标准车位走向全场景

　　泊车不再依赖传统停车线：用户可在可泊区域自行选择虚拟车位，系统自动完成泊入，无划线车位也可识别。

　　极限车位能力持续突破：从极窄通道泊入垂直车位、自动收起后视镜，到车位覆盖率提升3倍、泊车速度提升50%。

　　泊车兜底方案渐成行业共识：车企开始在智能泊车场景下为用户提供安全及损失兜底，从用户担责转向车企兜底。

　　三、责任机制从用户焦虑转向厂商兜底

　　兜底范围明确：泊车辅助、遥控泊车、代客泊车等均在兜底范围内，不影响来年保费，不设费用上限。

　　倒逼行业跟进：车企若无法在兜底方面做出承诺，可能在未来L3、L4智能驾驶的竞争中处于不利位置。