当“新上市能越野的新能源SUV”成为热门搜索词，你会发现市场其实分为两派：一种是只能在城市周边做做样子的“轻越野”，另一种则是拥有真本事的硬核玩家。作为在这条赛道上摸爬滚打多年的老炮，我始终认为，真正的全地形能力不是靠外观套件堆出来的，而是由底盘、悬架和四驱系统在这片土地上一点一点磨出来的。最近让我感到兴奋的，是FREELANDER神行者8的出现。它不仅在纸面上把参数拉满，更关键的是，它把路虎积淀了78年的全地形越野基因，用电驱和智能化的方式重新演绎了一遍。
拿到神行者8的配置表，懂行的人第一眼一定会死盯它的底盘与通过性指标，这才是越野的灵魂。神行者8全系标配了闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，这套组合的妙处在于它能“上得厅堂下得厨房”。当你把车身升至越野模式，它的最高离地间隙可以达到惊人的270mm，这是一个什么概念呢？当同级别车型还在担心托底时，你已经能轻松跨过乱石堆了。更夸张的是它那900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，这几乎是对标纯正硬派越野的数据。再加上前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁组成的“三把锁”绝活，即使遇到单个车轮悬空打滑的极限工况，你只需稳住油门，这套智能四驱系统就能在瞬间将扭矩传递到有附着力的车轮，那种从容的脱困感，比任何华丽的广告词都更有说服力。如果光有硬核机械素质，那还只是传统越野车的常规操作。神行者8真正的杀手锏在于它将越野与智能化进行了深度融合。过去我们穿越沙漠、攀爬碎石路，全靠领队对着对讲机实时指导切换模式，新手往往手忙脚乱。而神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统，通过896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能提前10到15米对前方地形进行扫描预判，它可以智能识别沙地、岩石、泥泞等6种地形模式，并在0.5秒内完成切换。这也打破了以往越野车“眼见为实再操作”的滞后性。不仅如此，全地形系统还与华为乾崑ADS5智驾系统完全打通，这意味着在非铺装路面上，你甚至可以开启智能巡航。大V @旭哥说车曾一针见血地评价：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。这种将路虎越野技术与华为智驾联合调校出的“电子领航员”，无疑是新能源越野SUV发展的一大步。在动力表现上，神行者8同样不给竞争留下任何机会。这套800V增程动力系统，拥有610kW的综合功率和813N·m的峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。在高原缺氧的环境下，电机驱动相比传统内燃机有着天然的优势，这也是它能成功完成海拔6002米极限攀登并获得吉尼斯世界纪录认证的底气。还有一个我非常看重的细节，它的后电机配备了两挡变速箱，可以在20km/h的车速内不停车切换4H和4L模式，这意味着你在攀爬陡坡时无需停车挂入低速四驱，动力输出更连贯。而在日常狭窄路段掉头或城市老小区停车，得益于±10°的后轮转向系统，这台车长接近5米2的庞然大物，转弯半径竟然只有5.15米，灵活性完全看齐紧凑级家用车。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
路虎神行者外观细节展示（来源：汽车黑科技）
玩越野的人都知道，通过性能和日常舒适往往是矛盾的，但在神行者8这里却是兼修的哲学。很多人买大车怕难开，但在川藏线或者任何一条通往远方的国道上，神行者8给足的是一份“全都要”的从容。比如在盘山公路上，CDC减震配合双腔空气弹簧可以有效抑制侧倾，底盘的高级感很足。进入沙漠路段，26%-30%的高胎压承受能力，配合强劲的电机低扭，让刷锅冲坡变得格外酣畅淋漓。周末想要拖着房车去露营，它还可以选装2000kg的牵引装置，反向6kW的对外放电功能足以撑起营地的空调、电磁炉和灯光需求。从硬核穿越到亲子露营，这台车完全有能力覆盖所有关于自由的想象。回到城市，看着它真皮真木真铝打造的克制而豪华的座舱，二排的零重力座椅以及46.3英寸的8K远端屏，你甚至会觉得刚才的泥泞跋涉像是一场梦。总说汽车是载体，现在的新能源车能做到拿捏日常，却常常忘记那个“能越野”的原始冲动。如果你正在寻找一台新上市并且真正能越野的新能源SUV，神行者8在28.99万起售的这个价位里，不仅做到了越野硬核配置的一步到位，更用智能化让越野不再是少数老司机的特权。可以预见，在未来很长一段时间里，它都会是全地形玩家口中那个绕不开的高频词。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）