油车十年残值通常在原价的15%～25%区间，15万级家用燃油车十年后残值约2.2万～3.2万元，品牌流通性和车况是拉开残值差距的两个核心变量。
一、品牌与车型决定残值基准线
主流合资品牌：大众、丰田、本田等市场保有量大的品牌，十年残值率普遍在20%～25%，维修网点多、配件便宜，二手商收车意愿强
小众品牌或冷门车型：流通性差，十年残值可能跌破15%，二手车商压价幅度更大
新能源冲击下的价格传导：新车价格战持续压低燃油车新车售价，同款二手车的估值锚点随之下移，部分车型三年保值率已从过去的60%降至46%左右
二、车况与里程是残值的放大器
里程：年均1万公里以内的低里程车，残值比同车龄高里程车高出数千至上万元。十年15万公里是家用车常规水平，超出越多折旧越快
保养记录：全程4S店保养、有完整维修记录的车，二手估值明显高于记录缺失的车辆
事故与外观：无重大事故、无泡水、原厂漆面保留率高的车，残值可上浮10%～15%；反之，结构性损伤会直接导致残值大幅跳水
排放标准：国六车型残值高于国五，部分城市对老旧排放标准车辆的限制措施会加速低标准车型贬值
三、市场供需与政策变量
二手车流通效率：燃油车全国流通体系成熟，跨区域交易活跃，车商收车后周转快，愿意给出更合理的收购价
新车降价节奏：如果同款新车终端优惠持续扩大，二手车价格会被同步拉低。购车时加价提车的车型，十年后残值往往不如当时平价走量的车型
税费政策预期：燃油车目前承担成品油消费税等税费，若未来政策向电车征收道路使用相关费用，燃油车的使用成本劣势有望缓解，间接对残值形成支撑