雷军在2026世界智能网联汽车大会上重申，小米从造车第一天起就把安全放在首位，并披露已设立独立的汽车安全研究中心和全域安全部，安全团队超3000人，专门搭建整车安全系统。这不止是表态，从组织架构到人员规模都已为“安全高于一切”落地了实体支撑。

　　一、组织与体系落地

　　五层安全架构：小米汽车安全体系贯穿造车全链路，可概括为以用户人为核心，主动安全优先，被动安全冗余，应急响应迅速，辅助驾驶提升保障。

　　专职部门分工：全域安全部专门设计整车安全系统，汽车安全研究中心开展独立端到端安全分析，安全顾问委员会整合内外部专家力量。

　　规模保障：目前小米汽车内部与安全相关的团队规模已超过3000人，用独立机构和专项团队推进整车安全建设。

　　二、车身与被动安全

　　车身用料：新一代SU7高强钢和铝合金占比达90.3%，内嵌式防滚架和四门防撞梁采用强度达2200MPa的小米超强钢。

　　气囊配置：全系升级为9个气囊，新增两个后排侧气囊，扩大对前后排乘员的保护范围。

　　门锁冗余：碰撞信号触发后，门锁自动切换至机械解锁模式；极端情况下大小电池同时断电，门把手仍保留纯机械解锁能力。

　　三、电池与主动安全

　　电池防护：电池包采用14层物理防护、17层高压绝缘和7.8㎡双大面主动冷却，并首创电芯倒置技术，使热失控喷射方向远离乘员舱。

　　测试标准：电池包通过IP6K9K密闭测试，经历超1000项安全测试，达到国标要求的20倍。

　　主动安全：安全体系将主动安全置于优先地位，新一代SU7全系标配激光雷达，用于提升辅助驾驶场景下的风险识别能力。