一、组织与机制

　　最高决策：小米汽车安全委员会是团队最高决策组织，具备一票否决权，统筹3500余人的产品设计、工程制造、评估等工作。

　　独立机构：过去一年成立VSR汽车安全研究中心、全域安全部，并设汽车安全顾问委员会；安全预防团队面向用户做用车预防。

　　目标贯穿：安全体系由目标、组织、机制组成，目标就是“造一台安全的好车，做同档最安全的车”。

　　二、硬件与技术落地

　　车身：铠甲笼式钢铝混合车身，高强钢和铝合金占比90.3%，内嵌式防滚架、四门防撞梁使用2200MPa小米超强钢，整车扭转刚度51000Nm/deg。

　　约束与气囊：新一代SU7全系升级9个气囊，新增两个后排侧气囊，进一步扩大保护范围。

　　电池与门锁：电池包增加防弹涂层与多层隔热防护；门锁采用三重电源冗余搭配机械拉线结构，碰撞后自动切机械解锁，大小电池同时断电仍保留纯机械开门。

　　三、测试与质量底座

　　路测规模：截至2026年8月31日，小米投入2696辆测试车，累计路测超4000万公里，完成高寒、高温、高原等极端环境测试。

　　实验室体系：自建802间实验室，联合共建35间联合实验室，电芯质量信息存档15年，实现全链路可追溯。

　　质量机制：集团质量委员会拥有质量一票否决权、跨部门协调权、用户反馈快速直达三项权限，各部门一把手为质量第一责任人。