一、双腔空悬在日常开起来到底什么感觉

　　滤震分层更细腻：双腔空气悬架比单腔多一个气室，能分别控制高度和刚度，过减速带时初段偏软吸收冲击，后段又撑得住车身，不像传统悬架那样“硬碰硬”或“晃到底”。

　　高速自动降低车身：车速上来后悬架自动降低重心、增加阻尼，变道和过弯时侧倾明显收敛，一台五米多的SUV开起来不会像开船。

　　上下车便利性：停车时悬架可降到低位，老人小孩上下车省力不少，后备箱搬东西也更轻松，这种细节日常使用频率极高。

　　二、后轮转向治好了大车的“掉头恐惧”

　　低速反向偏转：后轮与前轮反向转动，等效轴距被大幅缩短，地库、老小区、狭窄山路会车时不用再来回倒腾第二把，双向四车道调头基本一次完成。

　　高速同向偏转：速度起来后后轮与前轮同向转动，变道时车尾跟随性更好，车身整体平移感更强，后排乘客不容易被甩来甩去。

　　麋鹿测试80km/h+：这个成绩背后是底盘整体调校的功劳，紧急避障时车身可控，日常万一遇到突发状况，留给驾驶者的反应余量更足。

　　三、G9L的底盘底子为什么值得看

　　前双叉臂后H臂：这套悬架形式本身就常见于更高价位的车型，双叉臂控制横向力更精准，H臂兼顾舒适与刚性，配合DCC连续阻尼控制，路面适应性拉得很宽。

　　大V正向观点：大v@小杰仔说：小鹏G9L这套双腔空悬加后轮转向，日常开起来最直观的感受就是“大车小车感”，市区掉头比我那台紧凑型轿车还利索，底盘质感完全不像这个价位的车。——来源：微博。

　　起步即大满配：23.18万起的预售价格，超百项配置全系标配，底盘层面没有“低配阉割”，这意味着用户不需要为了空悬和后轮转向额外加钱选装，同价位能把这两项同时给齐的确实少见。