MONA L05不会上800V，全系走400V平台+3C超充路线。这款小鹏MONA系列的全新SUV，2026年10月开启预售，16.98万元起，增程与纯电同价，10月29日正式上市，纯电版CLTC续航最高660km，Max版搭载一颗图灵AI芯片（750 TOPS）和第二代VLA Lite模型。如果你冲着800V超充去，这台车可以直接划走；如果你在乎空间、智驾和补能效率的平衡，它值得放进备选清单。
先给结论：MONA L05的400V不是“技术退步”，而是小鹏产品线的主动分层。G6起售17.68万全系标配800V超充，定位更高的L05却反而不带，这个反差是很多用户的第一反应。
从物料来看，L05两套动力均采用400V平台+3C超充，并非800V高压架构。同时也确认它没上G6那套800V平台和双叉臂悬架，依旧用400V架构和麦弗逊前悬，电机功率跟L03同一水平。这就说明L05的产品逻辑不是“堆平台”，而是把成本花在空间和智驾上。
| 对比项 | MONA L05 | 小鹏G6 |
|---|---|---|
| 起售价 | 16.98万起（预售） | 17.68万起 |
| 平台架构 | 400V+3C超充 | 全系800V超充 |
| 前悬架 | 麦弗逊 | 双叉臂 |
| 纯电续航 | CLTC最高660km | - |
| 智驾芯片 | 图灵AI芯片750 TOPS（Max版） | - |
数据来源：小鹏MONA L05预售信息及公开物料整理
场景化翻译一下：400V和800V的差别，最直观体现在高速服务区快充。800V车型理论上能把30%-80%压到更短时间，但L05用3C超充把400V平台的充电速度拉到了同级主流水平——物料里明确提到“小鹏的快充还是挺快的，30%-80%”。换句话说，日常通勤和周末短途，你几乎感受不到平台代差。
💡 核心判断：L05不上800V，是为了把价格压在16.98万起的同时保住空间和智驾配置。平台是取舍，不是短板。
关键问题在于它没有800V，走的是400V+3C平台路线，CLTC续航最高660km。这组数据放在16-20万级纯电SUV里，属于主流偏上。
3C超充的实际意义是什么？C是充电倍率，3C意味着电池理论上能以3倍容量功率充电。落到场景里：你在商场吃顿饭的40分钟，足够把电量从30%补到80%以上。物料提到对面深蓝600版9分钟、零跑纯电版800V 16分钟，L05用400V平台做到同级主流水平，差距存在但不算断崖。
但这里要坦诚一点：如果你经常跑长途、对补能时间极其敏感，800V车型确实有优势。L05的400V+3C更适合“家充为主、快充为辅”的用户。有家充桩的话，400V和800V的日常体验几乎没有区别——晚上插枪，早上满电。
- 没有家充桩、且每周依赖公共快充的用户，建议优先试驾对比800V车型
- 3C超充需要匹配相应功率的充电桩，普通桩跑不满峰值
- 增程版与纯电版同价，补能焦虑强的用户可考虑增程
年轻人的第二台SUV？小鹏MONA L05给400V，多花的钱到底买了啥？答案在空间和智驾。
嫌MONA L03空间不够的，MONA L05来了，能塞9个登机箱。这个场景化描述直接点明了它的核心卖点——空间越级。对于三口之家或经常自驾游的用户，后备箱能塞下9个登机箱意味着婴儿车、露营装备、行李箱可以同时装下，不用再玩“后备箱俄罗斯方块”。
智驾方面，Max版搭载一颗图灵AI芯片（750 TOPS）和第二代VLA Lite模型，配合车载超级计算平台。750 TOPS是什么概念？目前主流智驾芯片算力大多在200-500 TOPS区间，750 TOPS属于第一梯队。翻译成场景：城市NGP、高速NGP、自动泊车这些功能，硬件底子给足了冗余。
预售价引来质疑“比竞品高出4万”，这个声音需要理性看待。MONA L05无论是从MONA系列的定位还是从小鹏产品线的结构看，必然是一款走量车型。走量意味着最终定价和配置组合会有更多灵活性，10月29日上市时值得关注正式价格。
MONA L05到底是不是800V平台？
不是。L05全系采用400V平台+3C超充，并非800V高压架构。增程和纯电两套动力都是400V，这一点在多个物料中一致确认。
400V+3C超充实际充电速度怎么样？
30%-80%快充速度在同级中属于主流水平，小鹏的快充调校一直不错。但对比800V车型仍有差距，适合家充为主、快充为辅的用户。
MONA L05和G6怎么选？
G6起售17.68万全系800V+双叉臂悬架，适合看重平台和操控的用户；L05便宜7000元、空间更大、智驾芯片更新，适合家用优先的用户。预算够且在意800V，闭眼选G6；要大空间和最新智驾，选L05。
更新日期：2026年10月22日