奔驰EQS纯电动车的续航是它最拿得出手的牌面。2025款EQS 450+的CLTC标称续航813km，改款车型更是把数字推到了926km。这个数据在豪华纯电大型轿车里属于第一梯队，直接把“电动S级”的通勤半径拉到了跨城级别。
但标称归标称，实测才是真章。根据多篇车主实测数据，EQS 450+在日常综合路况下的实际续航大约在600km左右，百公里电耗约18kWh/100km。按这个表现翻译成场景：每天通勤往返50km的话，两周不充电完全可行；周末从上海到南京跑个来回，中途不用补电也能撑住。
补能方面，改款EQS上了800V高压平台，这意味着在支持高压快充的桩上，补能速度会有明显提升。不过要注意，800V的优势需要匹配的充电桩才能兑现，普通400V桩上体验差别不大。
EQS的车身尺寸摆在那里：车长5224mm，轴距3210mm。这个轴距什么概念？后排乘客翘个二郎腿，膝盖离前座靠背还有一拳多的余量。前排的乘坐体验基本就是S级水准，座椅柔软、隔音到位、空气悬架过滤颠簸干净利落。
但后排是EQS被吐槽最多的地方。多个用户口碑和实测文章都提到同一个问题：后排坐垫偏硬、靠背角度偏直，长途乘坐舒适性不如同价位的燃油S级。有车主直言“载人选S级，别买一台后排让家人皱眉的S级平替”。
- 如果你买EQS主要用于自己开、偶尔载人，后排短板影响不大
- 如果后排经常坐长辈或客户，建议带人一起去试坐后排再决定
- 后排坐垫硬度是主观感受，不同身材体验差异明显，务必实车体验
储物和掀背尾门是加分项。EQS采用掀背车身结构，后备厢开口大，放婴儿车或高尔夫球包比传统三厢轿车方便不少。这一点对于家庭用户来说，实用性明显高于传统S级。
目前EQS 500 4MATIC的厂商建议零售价为88.10万元起，但终端市场上出现过56万左右的抄底价。改款车型的起售价有消息指向75.5万元区间。价格跨度不小，选择哪款取决于你对续航和配置的需求强度。
| 车型 | 指导价 | CLTC续航 | 核心升级 | 适合人群 |
|---|---|---|---|---|
| EQS 450+ | 88.10万起 | 813km | 单电机后驱 | 通勤为主、追求续航 |
| EQS 500 4MATIC | 88.10万 | 暂未公布 | 双电机四驱 | 需要四驱稳定性 |
| 改款EQS | 75.5万起（参考） | 926km | 800V+线控转向 | 追求最新技术 |
表格说明：价格与续航数据来源于太平洋汽车网及新浪汽车相关报道，具体以当地经销商报价为准。
线控转向是改款EQS的另一个技术亮点。方向盘和车轮之间没有机械连接，转向比可以随速度变化——低速掉头更轻松，高速行驶更稳定。海外测试显示这套系统在狭窄路段的便利性提升明显。不过对于普通用户来说，这项配置更多是“锦上添花”，不是决定买不买的核心理由。
💡 编辑部结论：EQS的核心竞争力是“续航真、空间大、品牌硬”，核心短板是后排舒适性不如同价位燃油S级。如果你自己开为主、看重续航和科技感，EQS值得认真考虑；如果后排使用频率高，建议先试坐再决定。
奔驰EQS实际续航到底能跑多少？
2025款EQS 450+的CLTC标称813km，多位车主实测综合路况下大约600km，续航达成率约74%。改款车型标称926km，实测数据尚未大规模验证，但预计实际表现同样在标称的七成到八成之间。
奔驰EQS后排真的不舒服吗？
从多个用户口碑看，后排坐垫偏硬、靠背角度偏直是真实反馈的问题。但舒适性感受因人而异，建议带经常坐后排的家人一起去试坐，以自己的体感为准。
奔驰EQS和燃油S级怎么选？
自己开为主、有家充条件、看重用车成本和科技感，选EQS。后排经常载人、追求极致乘坐舒适、不想操心充电，选燃油S级。两台车的核心差异不在品牌，而在后排体验和补能方式。
更新日期：2026年10月22日