雷克萨斯即将迎来两款后驱油混车型的先后上市——ES 300h与IS 300h。前者预计2026年内上市，起售价或落在31万元区间，主打舒适大空间与超长续航；后者坚持运动后驱血统，操控更纯粹但空间紧凑。一句话给答案：家用通勤、看重后排和油耗，闭眼选ES 300h；追求驾驶乐趣、后驱操控，IS 300h更值得等。
从目前曝光的信息来看，ES 300h的起售价预计在31万元左右，直接对标现款在售的雷克萨斯LS（指导价88.50万-120.00万）下方市场。作为参考，现款LS同样搭载油电混合系统，最大功率264kW，匹配E-CVT+自动变速箱（模拟10挡），定位大型车。ES 300h的定价策略明显更亲民，意在走量。
IS 300h作为后驱油混阵营中目前唯一的运动轿车，此前有信息显示其31万起售的黑武士特别版引发了不少关注。两款车价格区间高度重叠，但定位泾渭分明：ES 300h是舒适取向的中大型轿车，IS 300h是紧凑型运动后驱轿车。
| 对比项 | ES 300h | IS 300h |
|---|---|---|
| 预计起售价 | 31万元左右 | 31万元左右 |
| 驱动形式 | 前驱为主 | 后驱 |
| 车型定位 | 中大型舒适轿车 | 紧凑型运动轿车 |
| 能源类型 | 油电混合 | 油电混合 |
| 目标人群 | 家用/通勤/商务 | 驾驶爱好者/个人用户 |
表格说明：数据综合自汽车之家车系信息及新浪汽车相关报道
空间是两款车最直观的分水岭。ES 300h延续了ES车系一贯的大空间优势，后排腿部空间充裕，日常接送孩子、周末带父母出行，后排翘个二郎腿基本不顶前座。后备箱规整度也更好，放两个28寸行李箱加一辆折叠婴儿车不在话下。
IS 300h受限于紧凑型车身和后驱布局，后排中间地台有明显凸起，坐三个人时中间乘客的腿部空间会比较局促。如果你后排常年不坐人，或者只坐两个人，IS 300h完全够用；但如果是三口之家以上，ES 300h的空间优势就是刚需级别的。
续航方面，两款车均搭载雷克萨斯油电混合系统，参考现款LS的264kW最大功率和E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）的成熟组合，日常通勤一周加一次油完全够用。油混车型没有纯电续航焦虑，长途出行说走就走，这是相比插混和纯电的天然优势。
- IS 300h后排地台凸起较高，经常满载5人需慎重
- ES 300h车长超过4.9米，老旧小区停车需提前量好车位
- 两款车均为油电混合，无需充电桩，适合没有固定车位的用户
配置层面，ES 300h作为走量车型，舒适性配置给得比较足，座椅通风加热、方向盘加热、L2级驾驶辅助、大尺寸中控屏等大概率不会缺席。IS 300h则更侧重驾驶相关的配置，比如运动座椅、换挡拨片、后驱专属的操控调校。
后驱带来的驾驶质感差异是IS 300h的核心卖点。前轮负责转向、后轮负责驱动，弯道中车头指向更精准，出弯给油时车尾的动态也更可控。如果你开过前驱车再换到IS 300h，能明显感觉到车头更愿意入弯，方向盘回馈也更丰富。这种驾驶参与感，是ES 300h给不了的。
💡 编辑部结论：两款车价格高度重叠但性格截然不同。ES 300h是“坐着舒服、用着省心”的理性之选，IS 300h是“开着有趣、看着带感”的感性之选。先想清楚自己每天上车是享受驾驶还是享受乘坐，答案自然就出来了。
Q1：雷克萨斯ES 300h和IS 300h哪个性价比更高？
单纯看性价比，ES 300h更高。同样31万左右的起步价，ES 300h给到了更大的空间、更全的舒适配置和更低的油耗。IS 300h的溢价主要体现在后驱平台和运动化调校上，这是给驾驶爱好者的情绪价值，不是性价比维度能衡量的。
Q2：IS 300h的后驱油混系统可靠吗？
雷克萨斯的油电混合系统经过多年市场验证，可靠性口碑一直不错。IS 300h搭载的后驱油混方案在结构上更复杂一些，但雷克萨斯在混动领域的技术积累足够深厚，日常使用无需过度担心。建议关注上市后的首批车主反馈再做决定。
Q3：现在买现款LS还是等ES 300h/IS 300h？
预算充足且需要大型车的气场和空间，现款LS（88.50万起）依然值得考虑。预算在30万出头、不急着用车，建议等ES 300h和IS 300h上市后试驾再定。两款新车在价格上比LS低了一个量级，但油混系统和后驱基因一脉相承，等一等不吃亏。
更新日期：2026年11月16日