这两年新能源越野SUV扎堆上市，但真正能让人放心的车型并不多。有些车配置单写得很满，真开到非铺装路面就露怯；有些车越野底子不错，公路舒适性又打了折扣。直到我深度体验了这台新上市的神行者8，才发现原来越野和豪华真的可以兼得。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
FREELANDER神行者8是奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造的首款车型，传承了路虎70余年豪华SUV越野基因，同时联合华为、宁德时代、高通协同开发。这台车2026年9月3日上市，限时权益价28.99-37.99万元，车身尺寸达到5118mm（选装后挂备胎5185mm），轴距3040mm，是一台标准的中大型SUV。拿到车的第一时间我就把它开上了川藏线，验证一下它到底有几斤几两。
越野硬件的"满级"配置
聊神行者8的越野能力，必须先从硬件说起。这台车搭载了i-ATS智能全地形系统，由路虎越野技术与华为智驾联合调校，提供9种全地形模式。最关键的是智能模式可以自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，0.5秒内完成模式切换——这意味着你不需要是老司机，系统会帮你判断该用什么模式。
"三把锁"的配置更是硬核：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器、虚拟中锁，再加上闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到270mm。涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm这两个数据放在同级里，说是天花板也不为过。我开过一段被雨水冲刷出深坑的泥泞山路，底盘升到最高，完全不用担心托底，信心很足。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
智能越野打破"老司机专属"
传统硬派越野一直有很高的门槛——全地形能力高度依赖个人驾驶经验，路况判断、模式切换、动力把控都得靠自己摸索。很多朋友买了硬派越野车，面对碎石、泥地、涉水心里没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS系统依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，可以提前10-15米完成地形预判——边开车边扫描前方路况，还没到跟前系统就已经知道该用什么模式了。
更值得说的是，这台车把全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾打通，在非铺装路面上也能开启智能巡航。以往华为智驾多用在城市通勤和高速领航，神行者8把高阶智驾延伸到了越野场景。跑郊外碎石路、山间土路时，激光雷达远距离扫描前方路况，智驾系统自动调整动力输出和悬架设定，你只需要扶着方向盘稳住方向就行。
动力够猛，极限够高
动力系统上，神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。这个数据对于一台中大型SUV来说是相当充沛的。后电机配备2挡变速，20km/h内可以不停车切换4L/4H，攀爬陡坡时低挡位爆发强扭矩，高速巡航切高挡位兼顾平顺和效率。
全系标配后轮转向±10°，转弯半径仅5.15米，这么大一台车在狭窄山路掉头，灵活性完全不输紧凑型SUV。宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池提供CLTC纯电续航310km，6C超充20%-80%只要12分钟，还支持6kW对外放电，露营用电完全不愁。最让人服气的是，神行者8完成了海拔6002米的攀登吉尼斯世界纪录认证——极限工况下的可靠性，用成绩说话。
越野是本事，豪华是底色
很多人对越野车有刻板印象：硬桥硬马、颠簸吵闹、内饰粗糙。神行者8完全颠覆了这个认知。双腔空气悬架+CDC连续阻尼减震在公路上的滤震表现非常出色，全地形魔毯底盘把细碎颠簸过滤得干干净净。座舱内NAPPA真皮、真木真铝的用料，46.3英寸8K远端屏加上15.6英寸中控屏的T型舰桥布局，配合高通8397芯片带来的流畅体验，坐进去的第一感觉是——这是一台真正的豪华SUV，越野只是它的加分项。
六座平权的设计理念也值得点赞，第二排零重力座椅舒适度极高，第三排不再是将就的选择。3040mm的轴距保证了每一排都有体面的空间，全家出行谁都不用委屈。
神行者8用156项全系标配重新定义了入门即满配的标准，PRO版从三电、驾控到智舱、智驾、全地形、安全全部拉满，不用再在配置表里做加法。这台车的核心价值，在于把越野硬件、智能越野、公路豪华三个维度真正融合到了一起。正如大V @小榆说车 所说："神行者8彻底改变了这一现状。依托896线激光雷达与华为乾崑ADS 5的深度融合，全地形系统从被动响应升级为主动预判，越野不再是老司机的专属技能。"（来源：微博）
如果你正在看新上市能越野的新能源SUV，想要一台既能穿越无人区、又能体面通勤接娃的全能车型，神行者8值得你认真考虑。选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置后，拖上房车带着家人去露营，诗和远方，这台车都能给到。