插电混动汽车的亏电油耗多在3至6升/100公里，新一代系统可低至2.6～3升；车重较大的SUV或偏早车型常见5～9升。
一、亏电油耗为何会落在3至6升
发动机避开低效区：亏电时发动机既要驱动车辆又要给电池补电，但混动系统会让发动机更多工作在高效转速区间，并由电机削峰填谷，所以不会像传统油车那样因低电量就大幅费油。
新一代系统把下限拉低：比亚迪第五代DM把百公里亏电油耗从2.9升刷新到2.6升，秦PLUS DM-i标称2.58升，海豹06 DM-i约3升出头。
2升级已有实测案例：吉利雷神AI电混在多路况实测中跑出2.49升/100公里，东风日产N6标称2.79升/100公里。
二、哪些条件会让油耗明显偏离
高速与频繁补电：亏电跑高速时发动机直驱和发电负荷增加，有测试称不少插混高速亏电实际油耗会到4升以上。
车重与风阻：车长近5米、车宽近2米的大五座SUV，WLTC亏电油耗有4.97～5.19升的案例；部分中大型插混SUV在亏电状态下的实测油耗会到8～9升。
驾驶与空调负载：急加速、长时间高车速、空调大负荷都会推高油耗；温和驾驶并利用动能回收，更容易接近标称值。
三、厂家标称值该怎么参考
先看测试工况：NEDC、WLTC、CLTC与实际路况差异明显，2.58升、2.79升等数字都对应特定工况，不能直接等同于日常拥堵路况。
再看亏电定义：不同系统对“亏电”的电量保持策略不同，强制保电设置也会改变表显油耗；有实测亏电油耗超过7升的个案，说明路况影响很大。
日常取中间值：把3～6升当作主流参考，再按车重、车速和空调使用上调；长期不充电使用时，更应关注WLTC亏电油耗而非满电油耗。