自动紧急制动（AEB）不能永久关闭的核心原因在于它已被纳入强制性国家标准，正从“选配”变为“标配”，且多数车型仅支持临时关闭或灵敏度调节，而非彻底禁用。

　　一、法规层面：强制标配已成定局

　　新国标时间线：AEB强制性国家标准已发布，新申请车型大部分要求自2028年1月1日起执行，全部要求最晚于2030年1月1日执行。

　　响应范围扩展：新规要求m1类汽车对车辆目标需在10-80km/h内响应，n1类需在10-60km/h内响应，高速响应能力被纳入强制要求。

　　弱势群体保护：新规增加对行人、自行车和踏板式两轮摩托车的识别响应要求。

　　二、安全逻辑：为什么要限制关闭

　　误触发与漏触发的平衡：AEB的“受限”本质是安全和体验的平衡——宁可不出手，也不能误刹车。

　　临时关闭场景有限：多数2026年新车允许用户通过中控屏临时关闭AEB或调节灵敏度，但建议仅在越野、极窄倒车等极端复杂路况时临时关闭，日常驾驶保持开启。

　　关闭后风险：关闭AEB后车辆将失去主动紧急制动能力，仅保留预警功能。

　　三、触发条件的边界

　　速度区间限制：前向AEB仅在4-150km/h之间介入；后向AEB仅在约1-6km/h低速下触发。

　　目标类型限定：目前AEB只识别车辆、行人和骑行人三类标准目标，对掉落物、锥桶等异形障碍物不会响应。

　　后续升级方向：后续OTA将推送g-aeb和gr-aeb功能，届时对异形障碍物的识别才会逐步上车。