宋Ultra DM-i的纯电续航达成率并非一个固定值，电池工作状态、环境温度、驾驶行为与路况都会左右结果，低温高速巡航和频繁急加速是最明显拉低实际续航的场景。

　　一、电池与整车自身的能耗底子

　　标称基础：宋Ultra DM-i搭载第五代DM技术，标称纯电续航310km，亏电油耗3.3L，满油满电综合续航1845km。

　　BMS策略：电池管理系统的SOC窗口设定与能量回收强度直接决定实际可用电量，策略越保守，表显续航与实际可用电量的匹配度越低。

　　整车能耗：风阻系数、车重和滚阻是标称续航计算的基础变量，也是实际达成率与标称值出现差异的起点。

　　二、驾驶行为与路况的分走效率

　　车速影响：高速巡航时风阻随车速平方增长；在限速100—120km/h、全程近1000km的高速环线测试中，多款车型实测续航均明显低于标称。

　　驾驶模式：运动模式放开电机功率输出，经济模式则限制功率，不同模式下电耗差异明显。

　　附件负载：空调、座椅加热和满载都会分摊电量，冬季暖风对纯电续航的额外消耗尤其显著。

　　三、环境温度这条最绕不开的线

　　低温衰减：电池在低温下内阻增大，可用容量和充放电效率同步下降，这是纯电续航冬季“打折”的核心原因。

　　实测参照：以同期易车在0—10℃环境下的实测为参照，同级纯电车型综合续航达成率降至87%。

　　高温影响：高温下电池散热和座舱制冷需求升高，同样会额外消耗电量。