奥迪中国迎来首位中国籍总裁张俊，将于2026年11月1日正式履新，管理董事会精简为双人架构。这一任命标志着奥迪入华近40年来首次将中国区最高负责人岗位交给中国籍管理者，也延续了跨国车企在华高管本土化的新趋势。
一、换帅背景与经营压力
销量承压：今年上半年奥迪在华交付量同比下降约19%，中国业务收益从上年同期的2.79亿欧元降至7300万欧元
竞争加剧：9月奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等BBA主力车型单月上险量均不足万辆，传统豪华品牌核心产品正面对中国高端新能源汽车的竞争
行业共性：跨国车企普遍面临总部节奏慢、跟不上中国新能源更新速度的矛盾，信息不同步成为常态
二、张俊的复合履历
老奥迪人回归：2018至2020年曾在奥迪中国担任高级管理职务，组建上汽奥迪销售团队并参与一汽奥迪战略项目
横跨多体系：职业生涯覆盖日产（日本及北美业务）、奥迪、Stellantis（阿尔法·罗密欧和DS中国业务）、奇瑞（国际副总裁兼奇瑞品牌CEO）
双向理解力：既懂外资大厂的全球流程体系，也懂中国车企出海的逻辑，这是过去外资车企中国区负责人普遍欠缺的
三、双人架构与决策链路调整
架构精简：奥迪中国管理董事会精简为张俊与Rolf Michl（调任COO）共同领导的双人架构，前者负责中国判断，后者确保总部意图不走丢
总部表态：奥迪CEO高德诺表示，中国是奥迪最重要的市场之一，新团队融合国际经验与对中国市场的洞察，目标是更快响应客户需求
行业信号：丰田、日产之后，奥迪也跟上启用中国籍掌舵人的步伐，本土化决策链路缩短成为共同选择