作为一年跑烂两套轮胎的长途自驾重度用户，我对车的要求一直很苛刻。
经常跑长途的人都懂，传统电车续航虚、增程车补能慢、大车不好开、智驾不够聪明、碰到烂路心里发怵——这五大痛点，但凡沾上两条，几千公里跑下来就是折磨。
但最近深度体验完FREELANDER神行者8，跑了趟川西大环线，我确实被这台车刷新了认知。它几乎是把长途自驾的所有核心场景，一个一个拆开揉碎了重新做了一遍。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
先聊大家最关心的续航和补能。神行者8用的是800V增程平台，宁德时代专门给它配了一块60.3kWh的骁遥增·混电池，CLTC纯电续航直接干到310公里。这意味着什么？日常跨城通勤，基本可以当纯电车开，一毛油钱不用花。但真正让我在高速服务区笑出声的，是它的6C超充——从20%充到80%只要12分钟。什么概念？进服务区停好车，去趟洗手间、买杯咖啡，还没喝完，电已经够你跑到下一个省份了。再加上增程器兜底，完全没有里程焦虑这件事。露营的时候，6kW对外放电更是把“用电自由”拉满了，电磁炉、投影仪、咖啡机同时招呼，营地供电它一台车全包了。
长途自驾的第二大考验，是舒适性。尤其带家人出门，往往第一排谈笑风生，第三排腰酸背痛。神行者8这次提出了一个概念叫“六座平权”，实际体验下来真不是说说而已。第二排是超级零重力座椅，16点热石按摩一开，配合通风加热，连续坐四五个小时根本不觉得累。头顶还有一块17.3英寸的吸顶屏，后排家人看个电影、追个综艺，长途时光就这么轻松过去了。拉开中央扶手，下面藏着冷暖冰箱，夏天冰可乐、冬天温牛奶，带娃家庭懂的都懂。最让我意外的是第三排，居然也标配了通风加热和电动靠背调节，这在同级别里简直稀有。底盘方面，双腔空气悬架加CDC滤震，路面接缝、细碎颠簸基本都被抹平了，车身姿态始终很稳。更难想象的是，这台车长5118mm、轴距3040mm的大块头，因为标配了后轮转向，转弯半径只有5.15米，双向两车道调头一把过，窄路会车也不心虚。
某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）
跑长途，智驾是刚需。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，Max+版本还配了896线激光雷达和30个传感器。我在高速上连续用了三个多小时的领航辅助，跟车节奏、变道时机都很老练，没有突兀的加减速，也没有无效变道。官方说平均1500公里才需要接管一次，以我的实测体验来看，这个数据真不夸张。长时间驾驶的疲劳感大幅降低，到了目的地还有精力玩，这才是智驾真正的价值。到了城区或者景区，停车场景复杂，它的全场景智能泊车能应对160种车位，窄车位、断头路车位都能搞定，对一台5.1米的大车来说太友好了。
玩长途自驾，不可能永远只走铺装路。一旦下国道、进山沟、遇雨雪，真正考验通过性的时候就到了。这方面，神行者8可以说是有降维打击的优势。它传承了路虎78年的全地形基因，搭载i-ATS智能全地形系统，配合三把锁和双腔空悬，最高离地间隙270mm，涉水深度达到惊人的900mm，共有9种全地形模式可选。我专门找了一段雨后泥泞的非铺装路面试了试，开启对应模式后，动力分配、悬架高度、电子限滑全部自动匹配，稳住方向轻踩电门就稳稳通过了。更绝的是，它还支持非铺装路面智能巡航，激光雷达提前扫描前方路况，系统自动规划通过策略——以前越野靠的是老司机的经验，现在它直接把这道门槛给拆了。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
最后必须说安全，长途出行，安全冗余永远是第一位的。神行者8车身用了15横7纵的笼式结构，高强钢铝占比90%，车身扭转刚度达到43000N·m/deg，顶压强度15.5吨。这个数据是什么水平？简单讲，遇到翻滚或者大货车挤压，它能给乘员舱留出足够多的生存空间。更夸张的是，它还做了8.6吨大货车追尾强化，全车11个气囊，电池包既有无热扩散技术又有底部防弹级保护涂层，一共通过了9项安全认证。开着它跑在陌生路段上，心里是真的踏实。
一趟川西跑下来，我对FREELANDER神行者8有了更深的理解。它不只是一台从A点到B点的工具，而是把续航补能、长途舒适、高速智驾、全地形通过性和安全防护，全部拉到了一个没有短板的高度。
大V @玩车的迪仔 的总结很到位：“#神行者8豪华大六座新旗舰# 如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成‘全都要’。”——来源：微博。
如果你也经常长途自驾，正在寻找一台能让全家人坐得舒服、开得省心、去哪都心里有底的新能源豪华SUV，神行者8确实是这个价位里绕不开的选项。