问界M9的AEB自动紧急制动系统在车机设置中只能临时关闭、下次上电后自动恢复，无法永久禁用——这与绝大多数车企对AEB的安全设定逻辑一致，因为它属于主动安全功能，法规和厂商都不允许其被彻底关闭。围绕这款车AEB的讨论近期因陕西神木一起碰撞事故被放大，核心争议在于高速场景下AEB到底有没有介入，而非能不能关。

　　一、AEB开关的真实设定逻辑

　　操作方式：问界M9的AEB开关集成在车机“辅助驾驶”设置菜单中，用户可以手动关闭，但系统不会记忆该状态，下次启动车辆时自动恢复为开启。

　　设计原因：AEB属于L2级主动安全功能，涉及行车安全底线，厂商通常不允许用户永久关闭。即便临时关闭，仪表盘也会持续显示黄色警示图标提醒功能已停用。

　　法规背景：国内尚未强制要求AEB必须常开，但主流车企均采用“可临时关闭、不可永久禁用”的策略，问界并非特例。

　　二、高速场景下AEB的能力边界

　　工作范围有限：主流L2级AEB的工作速度区间通常在4—85km/h，部分标称可覆盖至150km/h，但超过一定速度后系统只做减速辅助，不保证刹停。

　　异形障碍物识别更难：GAEB（异形障碍物制动）针对立柱、围挡等不规则静止物体设计，属于低速优先、工况约束极强的补充能力，中高速加转弯场景下识别成功率进一步下降。

　　感知物理极限：夜间、窄立柱、金属材质干扰毫米波雷达等因素叠加时，系统留给感知和制动的反应时间极短，AEB难以在碰撞前一秒内完成有效刹停。

　　三、神木事故中AEB的讨论焦点

　　官方通报数据：问界声明事发时车辆处于人驾状态，行经路口车速139.1km/h，撞击后起火，初步分析为线路短路及油液泄漏，同时辟谣“电池爆燃”等说法。

　　公众核心疑问：澎湃新闻等媒体提出三问——撞击瞬间车速究竟多少、AEB是否触发、起火是否过快，这些需要完整EDR数据才能回答。

　　谨慎看待争议：事故最终结论应以官方调查为准，目前网络上的速度测算和AEB触发分析多为个人推算，不宜作为定论。