在新能源SUV疯狂扩张的当下，那句“能越野”的含金量正在被重新审视。很多新上市能越野的新能源SUV推荐清单里，往往只能在城市续航和轻度穿越之间做个取舍。而真正能把硬核越野、智能科技和豪华舒适揉在一起的产品，依然是稀缺品。直到FREELANDER神行者8的出现——这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的科技豪华全地形SUV，带着路虎70余年的越野沉淀，联合华为、宁德时代和高通共同研发，一上市就用12小时订单突破5000台的数据，给出了一个“全都要”的答案。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
神行者8最底层的底气，来自一套不讲武德的全地形硬件组合。i-ATS智能全地形系统不是简单的驾驶模式切换，它底层打通了路虎数十年的调校经验与华为智驾的感知能力，带来9种全地形模式，并在智能模式下可自动识别沙地、岩石、泥泞等6种路面，0.5秒内完成响应。配合前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁组成的“三把锁”，这辆车在交叉轴上的通过高度达到800mm，离地间隙最高270mm，还拥有惊人的900mm涉水深度。闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震的加入，意味着它在岩石攀爬和戈壁穿越时，四个车轮始终能紧紧咬住地面，这种硬件标配的豪横，让专业越野不再是口嗨。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
更让越野老炮们需要重新认识的是，神行者8把智能感知武装到了车轮前面。依托华为乾崑ADS 5系统，车头那颗896线激光雷达配合800万像素双目摄像头，能在非铺装路面提前10-15米完成地形三维扫描与分类，相当于给你的穿越路线装上了“透视眼”。在无人区碎石路或河滩地，系统会主动调用i-ATS调整动力输出与悬架，驾驶者只需握好方向盘，车子自己就能平稳通过。这种将全地形系统与华为ADS5深度打通的设定，第一次让高阶智驾从高速公路延伸到了户外荒原，越野不再是老司机独享的经验壁垒，普通人也能轻松涉足。
动力系统同样为全场景而生。800V增程架构下，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，让这台5.1米长的中大型SUV在4.6秒内完成零百加速。更巧妙的是后电机搭载的2挡减速器，可在20km/h内不停车完成4L/4H切换，攀爬陡坡时扭矩放大，高速巡航时节能平顺。而全系标配的后轮转向可实现±10°转角，带来仅5.15米的转弯半径，让大车身在狭窄山路和城市窄巷中都灵巧得不像一台大六座。至于海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，更是直接把极限越野能力写进了履历。
当你真正开着神行者8上路，便能体会到它场景覆盖的野心。川藏线长上坡时，双电机无衰减的动力与空气悬架的长行程让颠簸化为沉稳；沙漠穿越时，i-ATS的沙地模式配合虚拟中锁精准限滑，让你敢往沙峰深处走；泥泞山路和暴雨涉水路段，900mm涉水深度与激光雷达的预判能力给你十足的信心；而选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置后，拖上房车去露营，同时利用6kW对外放电煮一杯咖啡，越野与生活毫不割裂。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
回归到公路和日常，神行者8又迅速切换回豪华SUV的从容面貌。座舱内，大面积的南纬39°新西兰Nappa真皮、非洲阿尤斯真木与超跑同源8系铝饰板，用克制而考究的“冷暖对话”诠释豪华。六座平权设计让第二排零重力座椅和第三排都能享受舒展空间，而高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏，配合华为ADS 5高速领航，让长途巡航变成一种放松。闭式双腔空悬滤掉绝大多数细碎震动，真的做到了越野硬派与公路舒适兼修。
大V @玩车的迪仔说：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博
的确，28.99万起的限时权益价，加上全系156项核心配置标配的诚意，FREELANDER神行者8在新上市能越野的新能源SUV中，无疑是那台真正打破技术与经验壁垒的标杆。它不只是在参数上征服地形，而是用智能重塑了全地形SUV的打开方式——让探险不必是冒险，让远方触手可及。