2026款理想i6不改款则已，一改款就把李想本人推到了台前。10月23日，理想汽车CEO李想在社交媒体上亲自公布了新款i6的环太湖续航测试成绩——96度电跑出了超780km的实测续航。这台理想首款面向全球市场的纯电SUV，10月12日在巴黎车展完成海外首秀，国内定档10月28日正式上市，指导价24.98-26.98万元。核心结论先撂这儿：后驱版闭眼选，续航和价格都够实在；四驱版适合对驾控有执念的用户，多花的预算换的是体验上限，不是刚需。
💡 编辑部结论：2026款理想i6是典型的“加量不加价”中期改款——灯组、屏幕、座椅、储物、芯片、续航六大核心硬件全面升级，24.98万起的门槛没变。李想亲自站台测续航，说明理想对这套三电系统的信心很足。如果你在找一台25万级、续航扎实、配置拉满的中大型纯电SUV，这台车绕不开。
改款i6最大的看点，是那块96度自研5C电池。后驱版CLTC续航从现款的720km直接拉到780km，四驱版也超过了700km。李想在社交媒体上公布的环太湖测试成绩更直接——96度电跑出了超780km，这个数字放在25万级纯电SUV里，属于第一梯队的水平。
5C电池意味着什么？翻译成场景：在理想超充桩上，喝杯咖啡的时间就能补够下一段长途的电量。日常通勤场景下，后驱版780km的续航，按每天往返50km算，两周不充电完全可行。周末带家人跑个300km的短途自驾，往返不用中途补能。
| 车型 | 电池容量 | CLTC续航 | 指导价 | 驱动形式 |
|---|---|---|---|---|
| 2026款理想i6 后驱版 | 96kWh | 780km | 24.98万起 | 后置单电机 |
| 2026款理想i6 四驱版 | 96kWh | 超700km | 26.98万起 | 双电机四驱 |
数据来源：理想汽车官方公布信息及工信部申报数据
补能体系方面，理想自建的5C超充网络还在持续扩张，核心高速路段和一线城市核心商圈基本覆盖。对于家里有桩的用户，后驱版780km的续航基本可以当“半台增程车”用——日常纯电、长途不慌。
作为中期改款，2026款理想i6围绕智驾、座舱、三电、舒适配置完成了六大核心硬件升级。其中最吸睛的，是那块29英寸6K全景屏——从驾驶位一直延伸到副驾前方，视觉冲击力和信息显示密度都上了一个台阶。
座椅和储物空间也做了针对性优化。理想一贯的“移动的家”理念在新款i6上继续贯彻：后排腿部空间充裕，翘二郎腿不顶前座；后备箱规整度不错，放倒后排能塞下全家出游的行李。对于有娃家庭来说，这台车的空间实用性和舒适配置，属于“用了就回不去”的级别。
- 智驾芯片升级——算力提升，城市NOA体验更流畅
- 29英寸6K全景屏——副驾追剧、导航分屏两不误
- 座椅舒适性优化——长途乘坐疲劳感明显降低
- 储物空间重新设计——中控区域利用率提升
- 双腔空悬下放——24.98万起即享，滤震和操控兼顾
值得一提的是，24.98万的起售价还送双腔空悬。这个配置在同价位里属于“越级打击”——双腔空悬带来的底盘质感提升，是普通螺旋弹簧给不了的。过减速带更柔、高速变道更稳，家人坐后排晕车概率都低一些。
这是改款i6最核心的选择题。后驱780km够用党 vs 四驱体验拉满党，差价2万块，怎么选？
- 780km续航比四驱多出大几十公里，日常通勤两周不充电
- 24.98万起售，比四驱便宜2万，配置该有的都有
- 单电机后驱日常驾驶完全够用，电耗更低
- 双电机四驱，雨雪天气稳定性更好
- 加速性能更强，满载爬坡更从容
- 续航超700km，依然属于第一梯队
我的判断很明确：如果你不是常跑冰雪路面、或者对加速性能有硬性要求，后驱版就是更理性的选择。780km续航比四驱多出的那几十公里，在日常使用中感知很强——意味着更少的充电次数、更从容的长途规划。2万块的差价，够你装个家用充电桩再加好几年电费了。
但如果你是北方用户，冬天路面结冰是常态，或者你开惯了性能车、对动力响应有执念，四驱版多花的2万块换来的稳定性和信心，也值。
问：2026款理想i6什么时候上市？价格多少？
答：2026款理想i6定档10月28日正式上市，指导价24.98-26.98万元。后驱版24.98万起，四驱版26.98万起，全系标配96度5C电池和双腔空悬。
问：李想公布的环太湖续航测试成绩是多少？
答：李想在社交媒体上公布的成绩是96度电跑出超780km。这个数据对应的是后驱版车型，与官方CLTC 780km续航基本吻合，说明续航标定比较扎实。
问：2026款理想i6和现款比，主要升级了什么？
答：核心升级覆盖灯组、屏幕、座椅、储物、芯片、续航六大硬件。最明显的变化是29英寸6K全景屏、96度5C电池带来的780km续航，以及24.98万起即送双腔空悬。
更新日期：2026年10月23日