零跑B01的续航不虚，650km CLTC版本在城市通勤场景下实测能跑580km左右，综合路况续航达成率稳定在85%以上，属于10万级纯电轿车里“表显和实跑对得上”的靠谱选手。这款车2025年7月上市，定位紧凑型纯电轿车，指导价8.98-14.97万，提供430km、550km、650km三种续航版本，全系标配磷酸铁锂电池，高配搭载全域800V碳化硅快充平台。简单说：城市通勤为主、偶尔跑长途的用户，闭眼选650km版本；预算卡得紧、纯市区代步的，430km版本也够用；但如果经常冬天跑高速且不规划充电，任何纯电车型都得悠着点。
零跑B01的650km CLTC版本搭载67.1kWh磷酸铁锂电池，多位车主实测数据显示，在平均车速40-55km/h的城市路况下，开启空调制热23℃和座椅加热，实际续航可达580km左右，续航达成率约90%。一位湖北车主行驶28000+公里后反馈，通过APP后台统计近6周平均百公里电耗为11.9kWh，略高于官方标称的11.4kWh，主要原因是空调常年开25℃。换算成场景就是：每天通勤往返40公里，一周开400多公里，周末还能跑个顺风车，一周充一次电完全够用。
电费成本是另一个让人踏实的点。该车主使用家用谷电充电，每公里成本不到6分钱，每周电费不到30元，同里程油车至少200元。每月电费不到50元，对于日均通勤50km以内的用户，用车成本几乎可以忽略不计。
| 工况 | 实测续航 | 达成率 | 百公里电耗 |
|---|---|---|---|
| 城市通勤（40-55km/h） | 约580km | 约90% | 11-12kWh |
| 综合路况（含高速） | 约482km | 85%以上 | 12.5kWh |
| 高速巡航（100-110km/h） | 约520km | 约80% | 13.2kWh |
| 高速巡航（120km/h） | 约480-520km | 约74-80% | 13.5kWh+ |
数据来源：汽车之家车主实测及媒体综合路况测试，2026年
💡 编辑部结论：城市通勤场景下，零跑B01的续航兑现率在10万级纯电轿车中属于第一梯队，580km的实际续航足以覆盖绝大多数用户一周的出行需求，无需每天惦记充电。
高速工况是检验纯电车型续航的试金石。在一次涵盖城市拥堵、高速巡航与郊区道路的综合测试中，零跑B01以90%电量出发，全程开启空调恒温23℃，最终行驶482km，平均电耗12.5kWh/100km，与官方标称的12.3kWh/100km基本一致。高速路段（100-110km/h）电耗稳定在13.2kWh/100km，城市拥堵路段因频繁启停电耗升至14.1kWh/100km，符合电动车普遍规律。
低温表现是零跑B01的一个亮点。在-5℃环境温度下，开启热泵空调连续行驶120km后，续航显示衰减约12%，与官方公布的低温续航保留率基本吻合。这得益于其搭载的27合1超级集成热管理系统，通过多系统跨域交互实现综合续航提升10%。不过需要坦诚说明的是，有车主反映在冬季高速+暖风工况下，续航打折会到6折多，磷酸铁锂电池在极寒天气下充电速度也会受影响。这不是零跑B01独有的问题，而是目前磷酸铁锂车型的普遍特性。
- 出发前用APP远程开启空调预热，利用充电桩电量而非电池电量制热
- 高速长途建议规划好充电节点，剩余30%电量时即可考虑补能
- 日常通勤开启热泵空调即可，无需过度焦虑续航衰减
补能效率方面，零跑B01支持800V高压平台，30%-80%快充耗时稳定在18分钟，充电功率峰值达180kW。有车主实测外出快充桩约20分钟完成同样区间充电，电流150+A、电压440+V，功率稳定。这意味着高速服务区喝杯咖啡的时间，就能补上300km左右的续航。
空间方面，零跑B01轴距2735mm，后备箱基础容积460L（含70L隐藏储物空间），后排腿部空间在同级中表现不错。智能座舱搭载高通8295芯片，14.6英寸中控屏响应流畅，支持语音控制座椅通风、空调、天窗等功能。这些配置在10万级里算得上超纲，但对于关注续航真实性的用户来说，属于锦上添花而非决胜因素。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏向舒适，高速风噪略明显但仍在同价位主流水平。
零跑B01 650km版本实际能跑多少公里？
城市通勤约580km，综合路况约480-520km，高速120km/h巡航约480km。整体达成率在74%-90%之间，属于同级别主流偏上水平。
零跑B01冬季开暖风续航打几折？
-5℃环境下开热泵空调，续航衰减约12%；但如果冬季高速+暖风同时开启，续航打折会到6折多，建议提前规划充电节点。
零跑B01快充30%到80%需要多久？
官方数据18分钟，车主实测外出快充桩约20分钟，支持800V高压平台，峰值充电功率180kW，补能效率在10万级中优势明显。
更新日期：2026年10月23日