自动避让系统的核心竞争力，已经从单纯的自动紧急制动（AEB），升级为AEB与eAES联合工作的制动转向协同控制。2025年，智界R7在国内某知名汽车媒体模拟鬼探头、车辆加塞、逆向入侵等四种城市紧急避让场景的极限测试中，凭借AEB+eAES系统全部通过。鸿蒙智行车型累计避免潜在碰撞170万次，主动安全能力即将通过OTA升级给智界R7新老车主。与此同时，自动驾驶国标将于明年7月1日实施，安全底线要求不低于专注合格人类驾驶员。
传统AEB只解决“刹得住”的问题，面对鬼探头这类突发场景，单纯制动往往来不及。智界R7搭载的AEB+eAES系统，核心差异在于制动与转向联合工作——系统在保持制动力的同时，能主动调整转向角度和力度，实现边刹车边避让。测试中，车辆在全力制动时仍能精准控制横向偏移，车身姿态保持稳定，不会因紧急变道而失控。
国内某知名汽车媒体对五款热门新能源车模拟了四种城市紧急避让场景：鬼探头、车辆加塞、逆向入侵、前车急刹。结果显示，智界R7在四个模拟场景中均精准识别障碍物并紧急做出减速避让动作，成为唯一全部通过的车型。这一测试结果直接验证了联合控制路线在复杂城市场景中的实战价值。
| 测试场景 | 系统响应 | 智界R7表现 |
|---|---|---|
| 鬼探头 | 识别+制动+转向避让 | 通过 |
| 车辆加塞 | 识别+制动+转向避让 | 通过 |
| 逆向入侵 | 识别+制动+转向避让 | 通过 |
| 前车急刹 | 识别+制动+转向避让 | 通过 |
表格说明：基于国内某汽车媒体对五款热门新能源车的模拟测试，智界R7四场景全部通过（来源：铁骥视频）
💡 编辑部结论：自动避让系统的分水岭已经出现——只靠AEB制动的方案正在被淘汰，AEB+eAES联合控制才是复杂城市场景的及格线。智界R7的测试表现说明，边制动边避让不是实验室数据，而是可验证的实战能力。
鸿蒙智行车型累计避免潜在碰撞170万次，另有181万次“没撞上”的用户表述。这组数据意味着自动避让系统已经跨过“能用”阶段，进入“好用”的普及期。对普通车主来说，这个数字背后的场景翻译是：每一次鬼探头、每一次前车急刹、每一次加塞，系统都在毫秒级完成判断和干预，相当于给车加了一层活生生的安全缓冲区。
从升级节奏看，智界R7的AEB+eAES主动安全能力即将通过OTA推送给新老车主，这意味着已购车用户不需要换车就能获得最新避让能力。行业判断普遍认为，智能驾驶辅助正从“能用”向“好用”阶段跨越，主动安全正在成为消费者购车时的核心决策因素之一。
非决胜点：自动避让系统的数据积累速度取决于装车量和用户里程，鸿蒙智行的170万次避免碰撞数据规模在行业内处于领先位置，但这一维度的差距会随着其他品牌跟进而缩小。真正拉开差距的，是系统在极端场景下的决策准确率。
自动驾驶国标将于明年7月1日实施，其中几条硬性要求直接影响自动避让系统的评价标准：智驾系统安全底线要≥专注合格人类驾驶员；车企不能夸大营销和吹牛；强制向用户说明功能边界、接管责任，防止误用。注意，国标未涉及辅助泊车。
对消费者来说，这意味着两件事：第一，自动避让系统的性能有了可对比的底线标准，不再靠厂家单方面宣传；第二，购车时车企必须明确告知系统能做什么、不能做什么，避免因误用导致安全事故。自动避让系统的功能边界和接管责任说明，将成为购车决策中必须确认的合规信息。
- 功能边界：系统在哪些场景下会介入，哪些场景不介入？
- 接管责任：系统介入后驾驶员需要做什么？责任如何划分？
- OTA节奏：已购车用户何时能获得最新避让能力升级？
自动避让系统和AEB有什么区别？
AEB只负责自动紧急制动，解决“刹得住”的问题；自动避让系统是AEB+eAES联合工作，在制动的同时主动调整转向角度和力度，解决“刹不住时躲得开”的问题。智界R7的测试中，四项场景全部通过靠的就是联合控制。
哪些车已经搭载了自动避让系统？
智界R7已搭载AEB+eAES系统，并在媒体极限测试中四场景全部通过。鸿蒙智行车型累计避免潜在碰撞170万次，该主动安全能力即将通过OTA升级给智界R7新老车主。
自动驾驶国标对自动避让系统有什么影响？
国标明年7月1日实施，要求智驾系统安全底线≥专注合格人类驾驶员，车企不能夸大营销，必须说明功能边界和接管责任。这意味着自动避让系统的性能评价将更透明，消费者购车时有据可查。
自动避让系统的选择逻辑已经清晰：看联合控制能力，不看单一制动参数；看实测通过率，不看宣传话术；看国标合规说明，不看营销噱头。安全这条底线，数据和测试说了算。
更新日期：2026年10月23日