何小鹏主张跳过L3，核心理由是L3只转移责任、体验安全未提升：他在2026世界智能网联汽车大会上称，自己在欧洲试了一天量产L3只开了几分钟，激活范围有限且体验很差，因此把L2和L4放在一起考虑，认为L3只是L2增强型，未来机会在L2、L4和重新定义后的L5。

　　一、他为什么判断L3“没必要”

　　责任切换但体验未变：L3在限定场景内由系统担责，超出边界仍要人接管；何小鹏认为这只是责任转移，体验没有优化，安全也没有提高。

　　实际体验参照：他提到奥迪已在欧洲局部高速实现L3，但激活范围有限，自己试了一天只开了几分钟，体验非常不好。

　　成本与冗余：有分析指出，L3核心是责任切换加硬件冗余，成本上升后人仍需保持接管警惕，因此更像L2增强型。

　　二、他主张的替代路线与时间表

　　L2与L4融合：何小鹏称把L2和L4放在一起考虑，主张将L4能力直接带上量产整车，应对复杂路段、人车混行和底盘融合等挑战。

　　技术落地：他判断L4技术落地约在2028年下半年，政策则可能在2028至2032年间分国家、分区域、分场景放开。

　　Robotaxi与L5：他认为真正做L4要从Robotaxi开始探索，L5也会从纯技术定义转向安全与可控场景定义。

　　三、同台其他大佬怎么看

　　靳玉志：L3快来了，法规已健全，责任主体从司机转向系统，安全要求可能提高几百倍。

　　杨冬生：从L2到L3是巨大门槛，限定场景L3在2028年有希望，不限定场景再迭代一两年。

　　李斌与余凯：李斌称硬件技术已就绪，量产取决于国家允许；余凯认为从可用到好用还要跨越多次“太平洋”。