杨冬生认为L3是必经门槛，因为从L2到L3安全要求阶跃式提升，车企必须做到全栈可控与责任兜底；李斌则强调技术L2到L5同源，但L3落地受法规驱动，明年7月1日L3国家强制性标准实施后行业进入强监管，车企需在硬件、技术和运营体系上做好准备。

　　一、杨冬生：L3的安全门槛是阶跃式的

　　场景复杂度跃升：L2主要解决“鬼探头”等Corner Case，L3则要求系统接管恶劣天气、爆胎、坑洼湿滑等长尾场景，安全要求“不是倍增，可能是几百倍”。

　　数据与验证不足：杨冬生坦言，比亚迪每年400万辆车的两三亿数据量依然“不够”，必须靠仿真不断补极限场景。

　　全栈可控与责任兜底：车企需具备全栈可控能力，把电子架构、整车执行、数据链条融合，并以“责任兜底”降低用户尝试门槛，推动消费者从“能用—敢用—天天用”。

　　二、李斌：L3是法规驱动的必经合规步骤

　　技术同源但法规分界：技术上L2到L5同源、方向收敛，行业沿“世界模型+闭环强化学习”提升安全，但L3量产落地取决于国家法规开放节奏。

　　强标实施倒逼合规：明年7月1日《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标实施，行业进入强监管，车企必须满足L3的安全和运营要求。

　　硬件与体系先行：蔚来ET9已在硬件上做好L3准备，但李斌强调还需硬件、技术、运营响应机制整体就绪，具体时间取决于国家何时允许。

　　三、共同判断：L3是责任与安全的分水岭

　　责任主体转移：L3激活后责任从驾驶员转向系统，对安全要求远高于L2，这是两位高管的共识。

　　商业闭环前提：李斌指出，用户付费意愿与可量化安全缺一不可，需保险等第三方事故数据佐证“比人驾更安全”。

　　安全兜底使命：杨冬生把安全视为车企使命，用全栈可控和责任兜底建立用户信任，而非单纯堆参数。