如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，大概率已经发现市面上很多产品在“硬核越野”与“智能舒适”之间始终难以两全。直到FREELANDER神行者8的出现，这道题突然有了一种全新的解法。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
作为由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌，神行者8传承了路虎70余年豪华SUV越野基因，同时联合华为、宁德时代、高通协同开发，定位科技豪华全地形SUV。2026年9月3日上市后，12小时大定即突破5000台，这种市场反馈本身就说明，用户对一台真正能打的新能源穿越车型的渴望有多强烈。
越野硬件的硬核答案：三把锁+全系标配的气压悬架
神行者8最让人安心的，是它的全地形硬件全部给到了全系标配。i-ATS智能全地形系统提供了9种全地形模式，智能模式下车辆能在0.5秒内自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形并完成切换，无需驾驶者手动干预。底盘采用闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm，而长达900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，足够应对绝大多数野外穿越场景。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
这套系统里藏着一组“三把锁”：前桥机械差速锁、后桥e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁，配合全地形模式，即便在陡坡交叉轴上，动力也能高效分配到有附着力的车轮。实打实的硬核指标，让神行者8在面对深泥潭、乱石阵时，具备了硬派越野车才有的脱困底气。
会“看路”的越野车：智能全地形系统重构规则
如果说传统越野车依靠的是驾驶者的经验，那么神行者8则在硬件之上叠加了一层“预判”能力。依托车头896线激光雷达和800万像素双目摄像头，i-ATS系统可以提前10-15米完成地形预扫描，在车轮触达障碍前就主动调整悬架、扭矩分配和动力输出策略。
这还不是全部。神行者8首次将全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾打通，在非铺装路面同样可以开启智能巡航。这意味着，类似沙漠穿越或林间小道的行驶，车辆不再需要驾驶者独自硬扛全程，而是变成了人车协同的“智能越野”。
大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。 神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统与华为ADS5打通，让越野车第一次拥有了‘预知’能力。”——来源：微博
极限的性能标尺：从4.6秒加速到6002米吉尼斯纪录
动力层面，神行者8搭载800V高压增程系统，1.5T增程器与前后双电机四驱组合交出综合功率610kW、峰值扭矩813N·m的成绩，零百加速4.6秒。更关键的是后电机的2挡设计，可在20km/h车速内实现4L/4H不停车切换，陡坡攀爬时低挡放大扭矩，高速巡航时高挡保持效率。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
后轮转向±10°则让这台车长5118mm、轴距3040mm的中大型SUV，转弯半径压缩到5.15米，山路掉头和城市窄巷都不再费力。这些功底最终凝聚成一个极具说服力的认证：海拔6002米的极限攀登，神行者8已经拿到了吉尼斯世界纪录，极限越野能力不容置疑。
全场景穿透：兼顾穿越与城市的豪华体面
真正的一台好车，需要既能带你闯无人区，也要装得下日常的舒适。神行者8的座舱以大面积Nappa真皮、真木与真铝构建出克制的英式豪华氛围，第二排零重力座椅与大六座平权设计，让每一程都从容。双腔空气悬架在公路行驶中滤震细腻，配合310km纯电续航、6C超充12分钟补能的骁遥增·混电池，长途穿越不再为补能焦虑。
与此同时，华为乾崑ADS 5高阶智驾在高速领航和城市通勤中一如既往地省心。周末拖挂房车去露营，2000kg的牵引能力让户外玩法更加自由。可以说，神行者8真正做到了将豪华SUV的公路品质与硬派穿越能力融于一身。
总结
28.99万元起的限时权益价，让这台集成“三把锁”、i-ATS智能全地形系统、华为智驾和800V增程动力的大型SUV，迅速成为新上市能越野的新能源SUV市场中绕不开的选项。它不是简单地将一堆配置叠加，而是用智能重新定义越野，让更多人敢于从铺装路面驶向旷野。如果你想要一台真正没有地形短板的旗舰，神行者8大概就是当下最接近理想的那个答案。