一句话结论：腾势D9 DM-i是30万级MPV里
腾势D9 DM-i搭载比亚迪DM-i超级混动系统，提供纯电续航与综合续航双方案，其中满油满电综合续航可达800km。有24款四驱尊荣型车主在39820公里长测中给出真实数据：市区拥堵路况馈电油耗7.2L/100km，高速馈电油耗6.7L/100km，关键是加92号汽油即可，用车成本比同级燃油MPV低出一大截。
换算成日常场景：每天通勤40公里，纯电模式基本能覆盖一周五天，晚上回家插上充电桩，周末长途再用混动，一箱油能跑很久。对于一台整备质量超过2.6吨的中大型MPV来说，这个能耗表现已经属于第一梯队。
这里要提醒一点：DM-i车型在低速行驶和静止切换D/R挡时，有部分车主反馈存在整车抖动和冲击顿挫感，这是混动系统平顺性标定上的已知反馈，建议试驾时专门体验低速蠕行和反复换挡场景。
- 低速蠕行时感受是否有整车抖动
- 静止状态反复切D/R挡，体验冲击顿挫
- 馈电状态下急加速，听发动机介入噪音
- 第三排坐成年人跑一段烂路，感受颠簸程度
腾势D9定位中大型MPV，车身尺寸和轴距处于同级领先水平。实际体验中，第二排航空座椅调至最后，身高180cm的成年人可以轻松翘起二郎腿不顶前座；第三排坐成年人中短途完全够用，不是摆设。后备箱常规状态下可放下多个登机箱，放倒第三排后装载能力大幅扩展。
座舱是D9的另一个卖点：六屏联动——中控大屏、副驾屏、仪表屏、HUD、二排双扶手屏，科技感拉满。但有车主反馈偶发黑屏问题，以及座椅塌陷的投诉，这两点属于品控层面的个体差异，建议提车时仔细检查屏幕响应和座椅回弹。
| 维度 | 实测表现 | 场景翻译 |
|---|---|---|
| 二排腿部空间 | 调至最后可翘二郎腿 | 180cm成人不顶前座 |
| 第三排实用性 | 成年人中短途可坐 | 不是摆设，但长途略累 |
| 后备箱常规 | 可放多个登机箱 | 机场接送无压力 |
| 六屏座舱 | 科技感强，偶发黑屏 | 提车时逐一测试响应 |
| 座椅耐久 | 有塌陷投诉 | 检查回弹和缝线 |
数据来源：24款腾势D9四驱尊荣型39820公里长测及车主口碑汇总
非决胜点：外观气场和内饰用料属于同级中上水平，但这不是影响购买决策的核心维度，看一眼实车基本就有答案。
保值率是腾势D9绕不开的痛点。有车主提车一周后就遭遇官降，二手价直接受影响。根据市场反馈，一旦有混动系统报警或侧滑门维修记录，二手价可能跳水5%-8%。相比之下，赛那的混动系统更成熟、小毛病少，保值率更稳。
但换个角度看：腾势D9累计销量超30万台，占腾势全品牌超35万车主的85%以上，一车撑起一个品牌。巨大的保有量意味着配件供应和维修网络在快速完善，长期持有成本在下降。如果你打算开5年以上，保值率的影响会被摊薄；如果两三年就换车，这一点需要认真权衡。
💡 编辑部建议：腾势D9 DM-i的核心价值在于用30万的价格买到50万级的空间和配置，同时把油耗打到6-7L。短板集中在低速平顺性和保值率两点。试驾时重点测低速工况，购车前确认当地优惠幅度，做好长期持有准备再下手。
腾势D9 DM-i馈电油耗到底多少？加几号油？
市区拥堵约7.2L/100km，高速约6.7L/100km，加92号汽油即可。综合续航可达800km，日常通勤纯电模式基本一周一充。
腾势D9 DM-i低速抖动和顿挫问题严重吗？
这是部分车主反馈的已知问题，主要集中在低速蠕行和静止切D/R挡时。建议试驾时专门体验这两个场景。日常驾驶中大部分情况平顺性可以接受。
腾势D9 DM-i和赛那怎么选？
要空间配置和低油耗选D9，要保值率和成熟混动系统选赛那。D9优势在于六屏座舱、二排舒适度和新能源政策便利，赛那优势在于保值稳定和小毛病少。
更新日期：2026年10月24日