强制性国标进入征求意见阶段，AEB正从推荐性标准升级为强制要求，中国汽车市场大规模前装自动紧急制动系统的时代进入倒计时。与此同时，车企在AEB工作边界的设定上需要平衡触发灵敏度与误响应风险，并非越灵敏越好。
一、标准体系与强制化进程
现行标准：目前我国已有GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，对AEB性能做了系统性规范。
升级为强制：工信部牵头起草的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已进入公开征求意见阶段，AEB将从推荐性标准升级为强制要求。
前装加速：强制性标准落地后，大规模前装AEB将成为新车上市的必要条件，主动安全配置或将成为购车新标准。
二、触发边界与灵敏度平衡
触发时间限制：标准明确要求紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始，AEB的介入时机有技术规范约束。
并非越灵敏越好：AEB的测试不能只看成功率，还要测试误响应性能。例如从静止的两车之间穿过、从有铁板的路面穿过等场景，不应触发误报。
工作范围有限制：以部分车型为例，AEB工作范围通常限定在车速4至85km/h区间，超出此范围系统可能无法介入制动。
实际防碰撞数据：截至相关数据发布时，鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞次数已超181万次。
三、测试验证与场景挑战
多场景测试：央视新闻《顶级实验室》曾走进赛力斯实验室和测试场，针对雨雾夜间行进等场景测试问界M9的自动紧急制动系统反应。
误触发风险受关注：误触发AEB可能带来追尾风险或影响乘坐舒适性，行业内对AEB测试标准提出应兼顾成功率与误响应性能的讨论。
正确踩刹车方式：与AEB系统配合的基础操作同样关键，紧急制动需全力一脚踩死刹车踏板，点刹只会延长制动距离。