自动紧急制动（AEB）就是车辆在即将发生碰撞前，系统自动帮你踩下刹车的一项主动安全功能。它的核心价值在于：驾驶员走神、反应不及时，它能替你兜底。强制性国标GB 39901-2025已发布，2028年1月1日起，所有乘用车必须安装AEB。2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%。
AEB在中国正经历从“高配选装”到“全系标配”的关键转折。新标准由推荐性升级为强制性，适用范围从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。实施节奏分三步：2028年1月1日起，新申请型式批准的M类汽车及多用途货车先行实施；2029年1月1日起，N类汽车跟进；2030年全部内容落地。
| 实施节点 | 适用范围 | 核心要求 |
|---|---|---|
| 2028年1月1日 | M类汽车及多用途货车（新申请型式批准） | 必须安装AEB |
| 2029年1月1日 | N类汽车 | 必须安装AEB |
| 2030年 | 全部内容落地 | 标准全面执行 |
数据来源：强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025）
为什么这项标准值得关注？因为它意味着AEB不再是“加钱选装”的卖点，而是和刹车灯、安全带一样，成为每辆车的法定配置。对于普通消费者，2028年之后买新车，AEB就是出厂自带，不需要额外掏钱。对于车企，这是倒计时式的硬任务。
💡 核心结论：AEB强制安装已进入倒计时，所有乘用车必须安装自动紧急制动系统。2028年买新车，AEB是标配，不用纠结选不选。
新标准对AEB的技术要求明显加严。目标识别从单一的车辆目标，扩展至行人、自行车、踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者。速度区间也有明确划分：M类对车辆目标为10-80km/h，对弱势目标为20-60km/h；N类对车辆目标为10-60km/h。
试验要求同样升级：典型场景从3类增至6类，误响应试验从2个拓展至5个，并引入仿真试验。翻译成日常场景就是：以前AEB主要防追尾前车，现在还要能识别突然横穿马路的行人、夜间骑自行车的人、甚至踏板摩托车。误响应试验增加，意味着系统不能“一惊一乍”乱刹车。
产业链层面，传感器、线控制动、系统集成等环节需求提升。国内企业已在毫米波雷达、4D成像雷达和AEBS一体化方案上布局。动态障碍物预测、弱势目标识别精度，以及满足功能安全要求，成为下一阶段竞争焦点。
- AEB的弱势目标识别能力差异较大，夜间低光照场景是技术瓶颈，建议试驾时重点关注。
- 线控制动系统需通过ISO 26262 ASIL-D功能安全认证，购车时可关注车企是否公开相关认证信息。
- 不要只问“有没有AEB”，要问“AEB能识别什么、工作速度区间是多少”。
2025年我国乘用车新车AEB搭载率已超过60%，强制标准将推动这一数字继续攀升。非决胜点：AEB产业链涉及传感器、线控制动、系统集成，国内企业已在毫米波雷达、4D成像雷达和AEBS一体化方案上布局，消费者无需深究供应链，认准实际搭载和实测表现即可。
对于不同购车人群，AEB的权重完全不同：
自动紧急制动和自动驾驶是一回事吗？
不是。AEB是主动安全功能，只在碰撞前紧急介入刹车，驾驶员始终负责驾驶。自动驾驶是系统持续控制车辆，两者层级完全不同。AEB是自动驾驶的基础能力之一，但有了AEB不等于有自动驾驶。
2028年之前买的车没有AEB怎么办？
强制标准针对新申请型式批准的车辆，已售车辆不受影响。如果现在买车，建议直接选择已搭载AEB的车型，2025年新车搭载率已超60%，可选范围很大，不必等2028年。
AEB在什么速度下才起作用？
按新标准，M类乘用车对车辆目标为10-80km/h，对行人、自行车等弱势目标为20-60km/h。不同车型实际表现有差异，购车时建议查阅具体车型的AEB工作速度范围，不要默认“全速域都能刹停”。
更新日期：2026年10月24日