张雪在完成水上挑战后明确表示，水陆两用摩托车“大概率有可能”投放市场，日常装上专用装置就能下水骑行。但量产前仍需解决浮力配重、动力传导与姿态控制三大技术难题，其中量产版速度能否突破现有纪录门槛，团队内测尚未跨越。

　　一、浮力配重与整车轻量化

　　密度鸿沟：摩托车金属结构密度远大于水，要让几百公斤的车体在水面获得短暂支撑，减重和配重是第一道关。

　　极端轻量化：挑战用车MX450整车仅104公斤，这是获得足够升力的基础条件。

　　动态配重：车辆需在极短时间内完成加速并贴水滑行，前后配重稍有偏差就会出现前轮下沉或后轮刨水，直接导致滑行中断。

　　二、动力传导与水面驱动改造

　　接触面难题：水面无法提供硬质路面的反向摩擦力，传统轮胎在水上没有驱动力，必须改制大桨叶专用轮胎。

　　桨板迭代：团队逐步收窄桨板以降低浮力、增强转向敏捷性，重点优化前桨板弧度与翼角。

　　速度窗口：车手必须在极短助跑距离内将车速提升至滑行临界值，速度不够则下沉，速度过大则姿态失控。

　　三、从纪录挑战到量产的距离

　　日常装置构想：张雪设想的量产形态是“日常骑行，快速装一个装置就可以到水上去玩”。

　　极端场景的工程验证：当前挑战是特定水域、特定条件下的极限测试，量产需兼顾日常骑行、不同水域环境与长期可靠性。

　　速度维度尚未突破：现有该项目速度纪录超100km/h，张雪团队内部测试还没能突破这个门槛。