神行者8 max+版给到了前机械差速锁、后e-LSD与数字能量中锁的三把锁组合，配合后桥两挡电机越野时轮端峰值扭矩可达8000N·m，在交叉轴、100%爬坡这类硬派工况里，能把动力按需送到有附着力的车轮上，脱困更从容。

　　一、三把锁各管什么

　　前机械差速锁：硬连接锁止前桥，单侧前轮悬空时不再空转，把动力强行分给有抓地力的一侧。

　　后e-LSD：电子限滑响应快，日常轻度打滑先由它兜底，不必每次都动用机械锁。

　　数字能量中锁：电控分配前后桥扭矩，比传统机械中锁切换更平顺，铺装路面也不用担心锁止干涉。

　　专属配置：三把锁为max+版本配备，其余版本靠i-ATS与电子限滑同样能覆盖多数非铺装场景。

　　二、i-ATS全地形系统怎么工作

　　九种模式：沙地、雪地、泥地、岩石等场景一键切换，系统自动识别6种地形，准确率95%。

　　切换速度：0.5秒完成模式调整，驾驶者几乎不用停车手动设置。

　　通过数据：涉水深度900mm、最小离地间隙270mm、交叉轴800mm、最大爬坡100%。

　　底盘配合：闭式双腔空气悬架加CCD减振，遇到大起伏能抬高车身、拉住车身姿态。

　　三、越野时的整体表现

　　动力底气：双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，低速攀爬时扭矩输出线性可控。

　　车身刚性：扭转刚度43000N·m/deg，连续颠簸路况下车身不易变形异响。

　　灵活掉头：±10°后轮转向把转弯直径压到5.15米，林间窄路调头比同级大车轻松。

　　大v@越野老炮儿说：开神行者8过交叉轴，三把锁锁止后基本感觉不到打滑，8000N·m轮端扭矩拖着车身慢慢就过去了，i-ATS切模式比人反应快，新手也能跑硬派路线。——来源：微博。