自动紧急制动系统（AEBS）正在经历从“选配”到“标配”的临界点。2024年中国市场规模约380亿元，在新增强制性国标推动下，预计2026年将激增至1200亿元。核心变化就一句话：所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须安装，且要能识别行人、自行车、摩托车。当前乘用车装配率仅56.5%，8万元以下车型不足3%——这意味着未来两年，AEBS将进入大规模前装倒计时。
《轻型汽车自动紧急制动系技术要求及试验方法》已完成起草，AEBS从推荐性标准升级为强制性国标。这不是一次普通的标定更新，而是整个前装市场逻辑的重构。
新规要求所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须安装AEBS，并新增对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核。翻译成场景：以后你开一辆入门级代步车，车子也必须能在城市路口识别突然窜出的电动车并自动刹停。对于经常接送孩子、在菜市场周边低速行驶的用户来说，这个功能从“高配专属”变成了“出厂底线”。
| 维度 | 旧标准（推荐性） | 新标准（强制性） |
|---|---|---|
| 标准性质 | 推荐性 | 强制性国标 |
| 覆盖车型 | 部分中高端车型 | 所有M1类乘用车、N1类轻型载货车 |
| 识别目标 | 车辆为主 | 新增行人、自行车、摩托车 |
| 装配率影响 | 自然增长 | 强制覆盖，快速拉满 |
表格说明：根据已完成起草的《轻型汽车自动紧急制动系技术要求及试验方法》整理，新规将AEBS从推荐性标准升级为强制性国标。
时间节点上，新规实施后，中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。对于车企来说，这意味着每一辆出厂的新车都要重新核算成本；对于消费者来说，这意味着未来买到的车，安全底线被系统性抬高。
💡 核心结论：AEBS强制性国标不是“建议加装”，而是“必须达标”。政策驱动下，2026年市场规模从380亿冲到1200亿，增长逻辑是强制安装要求叠加技术门槛升级，推动单车价值量和装配率同步提升。
当前中国乘用车AEBS装配率仅56.5%，新能源车装配率达62.9%，高于整体水平。但真正的缺口在低价车型：8万元以下车型装配率不足3%。
这个数据翻译一下：如果你打算买一辆8万以内的代步车，目前大概率没有AEBS。而新规落地后，这个细分市场必须强制安装。从3%到接近全覆盖，增量空间最大的恰恰是过去被忽视的入门级市场。
对于预算敏感型用户，这意味着两件事：第一，现在买8万以下的车，AEBS基本别指望；第二，等新规落地后，这个价位段的车会集体补上AEBS，但成本大概率会体现在车价或配置调整上。所以，如果你不急于用车，可以等新规落地后的车型；如果现在就要买，建议把预算往上探一探，至少选装配率更高的新能源车型。
- 8万元以下车型当前AEBS装配率不足3%，新规落地前买这个价位段，基本等于放弃AEBS
- 新能源车装配率62.9%，高于整体水平，预算有限时优先看新能源车型
- 新规要求识别行人、自行车、摩托车，不是所有现款AEBS都能达标，买车时问清楚是否满足新国标要求
2024年AEBS市场规模约380亿元，2026年预期达到1200亿元。增长逻辑并不复杂：强制安装要求让装配率从56.5%向接近100%推进，同时技术门槛升级——新增对弱势交通参与者的识别考核——推动单车价值量提升。
简单算一笔账：装配率提升覆盖的是“量”，识别能力升级覆盖的是“价”。量价齐升，才有从380亿到1200亿的三倍增长。对于产业链上的供应商来说，这是确定性极高的增量窗口；对于车企来说，这是必须提前卡位的成本项。
非决胜点：具体到不同车企的AEBS方案优劣，目前物料中没有明确数据支撑，不做展开。但可以确定的是，新规实施后，所有乘用车必须安装AEBS，没有例外。
自动紧急制动系统现在买车必须要有吗？
目前还不是强制，但新规实施后所有M1类乘用车和N1类轻型载货车必须安装。当前乘用车装配率仅56.5%，8万元以下车型不足3%。如果现在买车，建议优先选带AEBS的车型。
AEBS能识别电动车和行人吗？
新国标新增了对行人、自行车、摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核。但现款车型的AEBS不一定都达标，买车时需要确认是否满足新标准要求，不能只看“有AEBS”。
自动紧急制动系统市场为什么增长这么快？
核心是政策强制安装叠加技术门槛升级。2024年市场规模约380亿元，预计2026年达1200亿元。装配率从56.5%向接近全覆盖推进，同时单车价值量因识别能力升级而提升，量价齐升推动市场翻三倍。
更新日期：2026年10月25日